Podem os avisos electrónicos melhorar a segurança rodoviária dos motociclistas?

Os sistemas C-ITS (Sistemas Cooperativos de Transporte Inteligente) que avisam um motociclista de um perigo iminente só funcionam se o motociclista interpretar corretamente o aviso e reagir em conformidade.

Até agora, porém, há poucos conhecimentos sobre o tempo que demora a reação de um motociclista a um aviso. Além disso, coloca-se a questão de saber se as reacções do domínio dos veículos de passageiros podem ser aplicadas aos veículos de duas rodas motorizados.

Dois documentos técnicos descrevem dois estudos dinâmicos em simuladores de condução de motociclos realizados pelo Connected Motorcycle Consortium (CMC), que investigaram os tempos de reação dos condutores de motociclos a diferentes tipos de avisos. Este conhecimento pode colmatar a lacuna entre os resultados da acidentologia e as estratégias específicas dos casos de utilização e de ensaio. Estas últimas centram-se na decisão sobre o modo como o princípio de visualização/alerta de uma aplicação deve ser concebido (por exemplo, notificação consultiva, aviso de colisão, intervenção ativa).

O que é que foi investigado?

A CMC publicou dois documentos técnicos subsequentes sobre o Tempo de Reação do Condutor (RRT) com base num estudo dinâmico em simulador de condução de motociclos. O whitepaper RRT I data de 2022, o whitepaper RRT II foi redigido no final de 2023 como uma extensão do RRT I, de modo a conter todas as informações sobre ambos os estudos. No RRT I, o foco foi o efeito de um aviso visual genérico no painel de instrumentos. No RRT II, foram incluídos outros tipos de avisos:

Visual: LEDs montados nos espelhos

Visual: Head-Up Display

Auditivo: tom de aviso

Haptic: padrão de vibração de uma pulseira

Foram testadas reacções num cenário urbano e num cenário rural. Estes não incluíam avisos de colisão iminente, mas avisos de aconselhamento com três segundos entre o início do aviso e a visibilidade da situação potencialmente crítica. Foi incluída uma medição de base que investigou as reacções dos condutores nos mesmos cenários sem qualquer aviso. Estes estudos constituem um primeiro passo para a obtenção de provas empíricas neste domínio.

Simulador dinâmico de condução

O simulador dinâmico de condução de motociclos DESMORI foi utilizado para o estudo dos participantes. Está equipado com uma BMW F 800S como maquete, montada numa plataforma hidráulica com seis graus de liberdade. A maquete permite ao condutor interagir com comandos totalmente realistas, como o guiador, a alavanca/pedal do travão, a embraiagem, o seletor de velocidades, etc., a que está habituado. A caixa de velocidades manual utiliza uma caixa sequencial de seis velocidades.

(foto cedida pelo Instituto de Ciências do Tráfego de Würzburg).