Todos os construtores de motos personalizadas têm uma história de terror (ou muitas) sobre ter de corrigir os erros de outra pessoa. Sérgio Almeida não é exceção. Quando ele pôs as mãos nesta Yamaha XT600, ela estava muito longe da moto de estrada que está a ver aqui.
“A moto já estava longe de ser original”, diz Sergio, que trabalha na WKND Customs no Porto. “Tinha uma suspensão invertida, um conjunto de rodas supermoto e uma mistura de peças aleatórias, incluindo um guarda-lamas desportivo e uma carenagem dianteira com duplo farol. Já tinha passado por um segundo motor, depois de ter queimado o primeiro — sinais claros de um passado difícil que transpareciam por toda a moto.”
O Sérgio tinha duas tarefas gigantescas pela frente. Primeiro, teve de desfazer o trabalho já feito. Assim, teve de transformar a adorada Yamaha dual-sport numa street tracker neo-retro que atendesse às necessidades dos seus clientes. “Cometi o ‘erro’ de dizer que tudo é possível com tempo e dinheiro suficientes”, disse em tom de brincadeira. Depois do cliente ter aprovado uma renderização digital do design proposto, o modelo Yamaha XT600E de 1996 foi arrastado para a bancada e desmontado. “Depois veio a base: definir a postura correta”, diz.
As jantes supermoto de 17” que a Yamaha vinha a utilizar foram substituídas por jantes de alumínio 19F/18R da Morad, fixas aos cubos originais. Sergio optou por um acabamento preto, antes de colocar pneus Shinko E270 nas jantes para um visual vintage de dirt tracker. “A origem da suspensão dianteira era um mistério no início”, continua Sergio, “mas depois de alguma pesquisa, descobriu-se que era de uma Gilera Nordwest. Já estava montada, mas o trabalho tinha sido mal feito. A coluna de direção tinha sido cortada ao meio e estendida com um tubo de diâmetro menor, soldado e deixado exposto, como um miolo de maçã, e longe de ser reto”. A haste ‘Frankenstein’ foi substituída por uma unidade feita à medida, e os garfos foram rebaixados internamente. Um guarda-lamas curto paira sobre a roda dianteira, montado em elegantes suportes feitos à mão.
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Na versão original, a XT600 conta com um único amortecedor traseiro com um posicionamento de deslocamento peculiar, mas este design exigiu um arranjo tradicional de amortecedor duplo. Sergio libertou a moto do subquadro e do suporte do amortecedor e fabricou uma nova secção traseira com um design mais curto e mais elevado. Os novos tubos inferiores do subquadro foram concebidos para imitar os originais, e foram adicionados reforços em pontos-chave. Sergio também adicionou suportes de amortecedores ao braço oscilante da Yamaha, antes de instalar um par de amortecedores YSS. “O layout foi inspirado na Yamaha XT500”, diz, “com os amortecedores montados mais à frente e num ângulo mais inclinado do que o normal”.
Conseguir a ciclística certa foi essencial para cumprir o briefing, pelo que Sergio adquiriu um depósito de combustível Yamaha XS400 e começou a combiná-lo com o quadro da XT600. “O seu tamanho e ângulos combinavam perfeitamente com a moto, mas fazer com que ela se encaixasse era outra história”, explica. “A XT600 usa um sistema de óleo no quadro, e eu não queria interferir com isso.”
A parte inferior do depósito foi modificada para libertar as linhas de óleo, e foram adicionados novos pontos de montagem ao depósito e à estrutura para o montar no lugar certo. Sergio também cortou o gargalo de enchimento original, soldou uma folha de metal limpa e adicionou um suporte personalizado para uma tampa pop-up embutida. Atrás do depósito encontra-se um assento fino e individual, estofado em Alcantara de luxo. Um guarda-lamas de alumínio está pendurado atrás dele, adornado com uma pequena luz traseira LED. Os elegantes indicadores de mudança de direção LED estão montados nos reforços que rodeiam os suportes do amortecedor traseiro. Uma discreta bandeja eletrónica está por baixo do assento, albergando uma bateria de iões de lítio e todos os componentes eletrónicos vitais, incluindo uma unidade de controlo feita à medida que gere a iluminação. Sergio também simplificou a cablagem da Yamaha, com ênfase em manter tudo bem guardado. O lado direito da caixa alberga o botão de ignição e de arranque, enquanto o lado esquerdo possui orifícios de ventilação cobertos por uma rede.
Também escondida sob o assento está a caixa de ar personalizada da XT, que foi concebida para imitar as linhas do depósito de combustível. Esconde um filtro de espuma, encaixado entre duas placas de alumínio e rodeado por uma rede de alumínio. E embora não haja fixadores visíveis, tudo pode ser facilmente desmontado para manutenção. Sergio também equipou a XT600 com um sistema de escape totalmente em aço inoxidável. Os tubos duplos cortados na diagonal saem do mesmo lado numa formação empilhada, com eliminadores de dB amovíveis. (Um suporte oculto mantém-nos no lugar enquanto partilham os pontos de montagem com o eliminador de dB de cada tubo.) O farol exclusivo começou por ser o farol de nevoeiro de uma Yamaha XJ750 Seca. Sergio manteve a lente e o meio envolvente, virou-os para o lado e fabricou uma caixa de alumínio. Depois, atualizou os seus componentes internos com LEDs, adicionando a funcionalidade de máximos e médios para que pudesse operar como um farol completo. Os indicadores de direção LED ladeiam-no, enquanto um conjunto de barras baixas estão montadas mais atrás. O cockpit conta com novos punhos Renthal, micro interruptores e um pequeno velocímetro Daytona.
O olhar apurado de Sergio brilha nos acabamentos perfeitos da Yamaha XT600. As peças de alumínio foram microjateadas e revestidas com verniz, com uma subtil faixa brilhante adicionada ao depósito de combustível. As partes duras eram todas pintadas, com revestimento em pó ou anodizadas de preto. Mas esta moto não é apenas uma peça de exposição. Sergio também atualizou o motor e os carburadores, substituiu itens como retentores, juntas, pastilhas de travão e muito mais, substituiu vários fixadores por itens de aço inoxidável e zincou os restantes. Detalhes mais subtis incluem um botão de libertação rápida para o selim e pedais personalizados.
“Há tanto trabalho feito nesta moto que é difícil lembrarmo-nos de tudo”, acrescenta Sergio. “Demorou muito tempo a ser concluído — provavelmente três ou quatro anos do início ao fim. Foi um projeto intermitente, interrompido por outras construções, como uma Suzuki GS1100 para o mesmo cliente. Mas, sendo um dos projetos mais desafiantes que já enfrentei até hoje, deu-me a hipótese de abordar os problemas com uma nova perspetiva, depois de me afastar dele algumas vezes.”
Fonte: Bike Exif . Fotos de Craig Stuart
