A 21ª edição do ASI MotoShow no autódromo “Riccardo Paletti” de Varano de’ Melegari terminou com o desfile dos grandes campeões, evento organizado como sempre pelo Automotoclub Storico Italiano e que juntou nomes lendários do motociclismo e mais de 700 motos históricas.

Foram três dias de pura diversão para representar mais de um século de história das duas rodas, desde as suas origens até ao início do terceiro milénio. Mais de 700 motos históricas animaram o paddock e a pista às portas do Motor Valley, admiradas por dezenas de milhares de pessoas que selaram o sucesso de um evento único em Itália e de estatuto internacional.

 “Este ano quebramos todos os recordes de participantes e público com uma grande participação.” Comentou o presidente da ASI, Alberto Scuro. “A extraordinária presença de clubes e entusiastas confirmou um sucesso que continua a crescer mas que este ano superou as nossas expectativas. Em particular, registámos uma presença emocionante de jovens, cada vez mais activos no nosso sector, atraídos pelas histórias de homens que conheceram como criar objetos mecânicos que entraram em mitos e lendas”. Mitos e lendas que agora estão em casa no ASI MotoShow.

Marcaram presença campeões de todas as eras como Giacomo Agostini (15 vezes campeão mundial), Manuel Poggiali (2 títulos), Eugenio Lazzarini, Luca Cadalora (3 campeonatos mundiais cada).

“É sempre um prazer conhecer aqueles que ainda te amam, que te admiram e que ainda guardam boas lembranças”, destacou o lendário Agostini. “Todos os recordes, até os meus quinze títulos mundiais, foram feitos para serem batidos, mas… por enquanto eles ainda são meus e eu aproveito-os também e sobretudo nestas ocasiões, pelo menos até que alguém conquiste mais!”

O evento, organizado pelo Automotoclub Storico Italiano desde 2002, contou com a presença oficial da Yamaha e da Honda. A marca de Iwata apresentou a YZR 500 usada por Eddy Lawson no campeonato mundial de 1986, depois a YZR 250 com que correu Cadalora em 1990 e a nova XSR 900 GP que combina o estilo de corrida “old school” com a mais moderna tecnologia.

 A Honda, pela primeira vez no ASI MotoShow, comemorou com uma exposição especial os modelos históricos produzidos na fábrica italiana de Atessa, ativa desde 1971. Além disso, para os fãs da marca, a marca japonesa organizou passeios gratuitos para descobrir a área com a oportunidade de experimente a nova gama 2024.

Celebrou-se ainda a festa dos 75 anos da Moto Laverda, marca que construiu fama na década de 1970 com a produção de “maxi motos” e com vitórias em competições de Endurance e nas corridas reservadas a motos de produção. Duas conferências temáticas, uma realizada por Giovanni Laverda sobre o icónico modelo 750 e outra por Piero Antonio Laverda sobre o protótipo 1000 V6.

Com uma viagem no tempo de quase cem anos chegamos aos “Roaring ’30s”, tema desenvolvido pelo Fiorentino Vintage Motorcycle Club onde se destacou uma exposição dedicada às diferentes formas de conceber as motos nos países europeus e ultramarinos. Destacaram as presenças de duas Hendersons de 1914 e 1929, as inevitáveis ​​Harley-Davidsons (incluindo variantes militares e de corrida), as Indian Chiefs de 1935 e 1946 e uma Reading Standard. Mas também modelos da italiana Benelli, muitos dos quais provenientes do Museu Officine Benelli de Pesaro que foram expostos para contar a história desportiva da marca. Da Benelli 175 da década de 1920 às Tornado Superbikes de 2003; depois as 350 e 500 trazidas para a pista nas décadas de 60 e 70 pelos inesquecíveis Renzo Pasolini e Jarno Saarinen.

Outras “guloseimas” a não perder foram a scooter francesa “anti-Vespa” introduzida no início dos anos 1950 pelo fabricante Terrot para conter a invasão da Piaggio.

Recordou-se depois um recorde muito particular estabelecido por Troy Bayliss na temporada de 2006, quando venceu tanto no MotoGP quanto em Superbike. O australiano foi o único piloto a conseguir este feito: depois de ter vencido o mundial de Superbike, a Ducati confiou-lhe uma moto para a última ronda de MotoGP em Valência, que o australiano não deixou de fazer sua. A moto dessa temporada foi a Ducati Desmosedici GP e a número 12, usada em Valência por Bayliss, esteve no ASI MotoShow para entrar na pista com Manuel Poggiali no selim.

O ASI MotoShow não é uma corrida, mas uma reconstituição da história da moto. Para performances em pista, os veículos foram divididos em categorias homogéneas, por idade ou desempenho: o “veterano antigo” das origens a 1918, o “vintage” de 1919 a 1930, o “pós vintage” de 1931 a 1945, o “clássico” de 1946 a 1960, o “pós-clássico” de 1961 a 1970 e o “moderno”.