A conectividade digital entre motos, carros e infraestruturas está a entrar numa nova fase. Recentemente a FEMA participou de um dia de testes na pista alemã de Lausitzring.

Nos dias 14 e 15 de setembro de 2023, as partes interessadas da indústria automóvel e de motos, instituições de pesquisa e segurança rodoviária e organizações de utlizadores, tiveram a oportunidade de ver com seus próprios olhos e experimentar os novos recursos de segurança desenvolvidos pelo Connected Motorcycle Consortium e trabalho dos seus membros.

O Connected Motorcycle Consortium (CMC) foi fundado em 2016, quando a BMW Motorrad, a Honda e a Yamaha concordaram com a necessidade de melhorar ainda mais a segurança das motos/scooters através de C-ITS. Desde então, vários fabricantes, fornecedores e institutos de pesquisa uniram forças para colaborar. A FEMA decidiu em 2020 tornar-se membro apoiante . No passado, a CMC apresentou várias vezes alguns progressos no seu site , mas até agora tudo ainda não passara de informação escrita e alguns vídeos publicitários.

Num ensolarado Lausitzring, na Alemanha, fomos informados pela primeira vez sobre os novos desenvolvimentos, as ideias por trás de certas escolhas e os fundamentos científicos por trás das aplicações. O mais importante é perceber que a base das aplicações é a conectividade digital (STI-C) entre motociclos, automóveis e infraestruturas. Os veículos emitem sinais que são captados e processados ​​pela infraestrutura (e encaminhados) aos veículos receptores, que podem ser um carro ou uma moto.

A CMC preparou nove casos de uso que foram demonstrados em Lausitzring, onde os espectadores puderam ver tudo bem a partir de um terraço elevado. Aqui pudemos ver (e às vezes ouvir) como o sistema interveio quando um automobilistas ignorava um motociclista que se aproximava ao virar, ou um motociclista mais lento à sua frente, um motociclista atravessando que estava escondido por uma parede ou outro veículo, ou avisava o motociclista quando o motorista de um carro estava a abrir a porta, ou simplesmente parado, quando um veículo de emergência se aproximou, etc. Além disso, foi demonstrado o funcionamento dos ADAS (Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor) para evitar acidentes com motos. Esses sistemas não são baseados em comunicação digital, mas em sensores (câmera, radar, lidar) no carro.

Depois de poderem observar o funcionamento dos sistemas a uma pequena distância, os participantes tiveram a oportunidade de vivenciar o funcionamento deles próprios como passageiros num dos carros de teste. Quando considerou os ADAS, às vezes eram carros de produção normais já equipados com ADAS e aplicativos que se comunicam com motos equipadas com remetentes. Por exemplo, um carro foi avisado sobre um motociclista que estava escondido do carro por uma grande van, tanto andando quanto parado. Também para uma moto que estava parada na beira da estrada (com uma avaria). Tudo não muito espetacular, mas muito útil nas situações diárias de trânsito.

O mais espetacular é que essas aplicações não só já existem, principalmente ainda em fase de testes, mas também podem ser adaptadas às motos existentes. O aparelho que vimos tinha o tamanho aproximado de um maço de cigarros e pode ser colocado embaixo do selim ou noutro local adequado da moto. Portanto, não precisamos de trocar as nossas motos para obter segurança extra. A comunicação máquina-piloto pode ser um pouco problemática para motos mais antigas que não possuem painéis digitais.