Toshihiro Koreyasu, membro do Ministério de Assuntos Económicos do Japão, analisa os principais desafios enfrentados pela Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha.
A indústria japonesa atravessa um momento importante, tanto devido às mudanças revolucionárias trazidas pela digitalização quanto pela concorrência significativa da Índia e da China… O site japonês Motoinfo entrevistou Toshihiro Koreyasu , vice-diretor da divisão motorizada do Ministério da Economia , Comércio e Indústria do Japão. O especialista destaca os desafios enfrentados pelas quatro grandes marcas japonesas , desde a mobilidade elétrica até a concorrência cada vez mais acirrada de novos participantes.
- Que estratégia a indústria japonesa de motos deve adotar para continuar a expandir-se pelo mundo?
“Em 2023, 25,6 milhões de motociclos foram fabricados no Japão, 98,6% das quais foram exportadas, especialmente para a Ásia. As marcas japonesas de motos têm uma imagem positiva, baseada em qualidade, confiabilidade e robustez. Para permanecerem como líderes globais na indústria, elas precisam ser capazes de penetrar nos países em desenvolvimento, cujos mercados crescerão no futuro.”
- Qual é o estado atual do desenvolvimento de motos elétricas ao redor do mundo?
“A situação no exterior é mais dinâmica do que no Japão. A eletrificação é uma área-chave onde algumas startups dominam o mercado. Tradicionalmente, o maior mercado de veículos elétricos era a China, mas nos últimos anos, a Índia assumiu a liderança. Até 2023, 860.000 motos elétricas serão vendidas na Índia, mais que o dobro de todo o mercado de veículos de duas rodas no Japão, onde cerca de 400.000 unidades são vendidas anualmente, incluindo ciclomotores. Na Índia, o governo oferece subsídios e outros incentivos, o que representa um grande impulso para o setor de motociclos elétricas.”
- O iene enfraqueceu significativamente nos últimos anos. Como analisa essa situação?
“A moeda pode se valorizar ou se desvalorizar; é difícil prever. Um iene fraco supostamente melhora os lucros, e não apenas no setor de motocicletas. As empresas exportadoras são influenciadas não apenas pelo iene, mas também pelo dólar e por algumas moedas asiáticas. Até a década de 1980, a maioria das motocicletas japonesas era fabricada em nosso país, mas agora cada vez mais são produzidas na Ásia e na Índia. Produzir no mesmo país onde você vende é importante em termos de aspectos como tarifas e taxas de câmbio. Você precisa construir sua cadeia de suprimentos estrategicamente.”
- Na sua opinião, em quais aspectos a indústria japonesa de motos se deve concentrar?
“Até agora, a indústria desenvolveu excelentes produtos com motores de combustão. No entanto, a indústria motorizada está imersa na onda conhecida como CASE (Conectado, Autónomo, Compartilhado, Elétrico). As motos não são exceção a essa tendência. Espero que os setores público e privado unam forças para proteger a liderança da indústria japonesa; quando se trata de mobilidade elétrica, o nosso país tem muito a fazer.”
