É notória a alta competição que reina no segmento de média cilindrada de motos Adventure. Desde que a Yamaha apresentou a sua Ténéré 700 em 2018 sendo lançada no mercado europeu no ano seguinte, moto que obteve enorme sucesso pela simplicidade do seu conceito e por um posicionamento Trail com enorme aptidão para o OffRoad, realidade que as restantes marcas têm vindo a equacionar a melhor forma de lhe fazer oposição. A Yamaha gozou entretanto de um enorme período de liderança por falta de concorrência directa, tendo inclusivamente diversificado a sua gama com novas versões da Ténéré original ( Rally Edition e World Raid ).

Face ao sucesso alcançado e ao desenvolvimento que este segmento obteve, como opção mais prática às pesadas MaxiTrail, todas as marcas têm vindo a apresentar sucessivamente modelos concorrentes, tentando posicioná-los de forma diferenciada no sentido de conseguirem obter a sua fatia de mercado. A primeira a surgir foi a Aprilia Tuareg 660, com  uma aposta na sua maior sofisticação em termos de ajudas electrónicas e igualmente capaz em utilização fora de estrada. Este ano de 2023 vemos finalmente a reação de marcas como a Honda e a Suzuki com novos modelos inspirados em icons do passado, como a Transalp e a DR Big.

A KTM tem, de alguma forma, avançado e recuado face ao desenvolvimento do mercado. Projectos como por exemplo a nova gama 590 com motores bicilíndricos, foi de momento abandonado e segundo informação da própria marca, optaram por manter o foco nas cilindradas médias, com alguma renovação nos seus modelos de entrada que são as 390. É neste cenário que surge a recuperação do anterior motor LC8 da 790, agora produzido pelo parceiro industrial chinês CFMoto, que já utiliza esta mesma unidade motora nos seus dois modelos  800MT Sport e 800MT Touring.

Com o upgrade da anterior 790 para 890, apresentado em 2019, com uma evolução estética para 2023, montando uma nova carenagem lateral que envolve o farol dianteiro, a nova 790 herda não só a mesma evolução estética como algumas das novas ajudas electrónicas desenvolvidas pela marca, assim como algumas alterações mecânicas que já teremos oportunidade de destacar. Sendo produzida na China sob controle dos técnicos da KTM, a marca austríaca consegue criar um novo modelo que mantém o ADN e o prestígio da sua antecessora a um pvp mais acessível e conseguindo duas outras realidades , estar de acordo com a s exigências do Euro 5 e ter uma versão com potência reduzida para carta A2.

O objectivo da nova KTM 790 Adventure é torná-la mais utilizável, mais prática e polivalente na sua utilização, digamos que menos “Race Ready” como é o posicionamento adoptado pela marca na maioria dos seus modelos. E nesse contexto de maior abrangência de utilização tenderá a acercar-se mais ao conceito de posicionamento da nova Honda Transalp, do que propriamente da Yamaha Ténéré, razão pela qual entendemos colocá-las neste frente a frente.

Motores bicilíndricos em linha

Vemos finalmente chegar ao mercado a nova Adventure nipónica, Honda XL750 Transalp que, tal como a nova Suzuki V-Strom 800, adoptam motores modernos e compactos de arquitectura de 2 cilindros paralelos, aquela que permite uma maior rentabilização pela sua transversalidade, pois permitem ser adaptados a outros modelos de diferentes segmentos.  O novo LC8 da KTM 790 Adventure, com a mesma configuração bicilíndrica, tem agora mais 20% de componentes móveis no seu interior, conferindo maior estabilidade ao conjunto e proporcionando trajectórias em curva mais precisas.  O motor da Honda é totalmente novo e adopta a tecnologia de apenas uma árvore de cames à cabeça, SOHC, ao contrário do DOHC da KTM, realidade adoptada pelas suas motos de motocross CRF450.

Os dois motores apresentam configurações e características semelhantes com o bicilíndrico da Honda com 755 cc a debitar cerca de 90 CV às 9.500 rpm e o da KTM com 799 cc a atingir a potência máxima de 95 CV às 8.000 rpm graças também a uma taxa de compressão mais alta. Com um binário de 88 Nm às 6500 rpm  a KTM supera também o da Honda, esta com 75 Nm às 7250 rpm, o que faz com que a austríaco/chinesa apresente maior torque nos médios e baixos regimes, realidade que torna o seu motor mais redondo e com uma resposta mais linear e progressiva, adequada no fora de estrada.

Onde a Honda bate a KTM é certamente na ausência de vibrações e no silêncio do seu funcionamento, tornando a sua condução mais suave e agradável. O motor da KTM incorpora novos corpos de aceleração garantindo uma maior eficiência no seu funcionamento e incorpora um novo sensor que permite compensar a falta de octanas na gasolina num determinado local em viagem e manter a sua regularidade de funcionamento. As duas montam caixas de 6 velocidades com Quickshift opcional e embraiagem assistida e deslisante.

Ciclísticas que se assemelham

Ambas montam quadros em aço embora de configuração diferente sendo o da Honda do tipo diamante e o da KTM em estrutura multi-tubular em aço com o motor a funcionar como reforço estrutural. Ambas montas sub-quadros reforçados para suportar o peso de acompanhante e bagagem.

As suspensões dianteiras são ambas invertidas sendo as da KTM as habituais WP Apex de 43mm, não reguláveis e as da Honda Showa, também de 43mm, embora reguláveis apenas em pré-carga.  Na traseira ambas adotam amortecedores das duas marcas idênticas às da dianteira, sendo reguláveis em pré-carga de mola. Em termos de curso de suspensões ambas têm 200mm na dianteira e a Honda 190mm na traseira enquanto que a KTM mantém os mesmos 200mm.

Em termos de jantes ambas adoptam jantes raiadas, de 18” na traseira e 21” na dianteira, sendo que as da Honda não são tubeless. A KTM monta pneus Pirelli Scorpion Rally STR , conhecidos pelo seu excelente comportamento 50/50 e a Honda monta também uns excelentes Metzeler Karoo STR,  mais estradistas que os Pirelli mas com excelente aderência em todo o tipo de pisos batendo os Pirelli em asfalto molhado.

A nível da travagem a Honda monta disco duplo de 310mm na dianteira com pinças Nissin de 4 pistons e a KTM igualmente discos duplos de 320mm com pinças Brembo de 4 pistons, ambas são exemplares nas suas funções a assegurarem uma enorme segurança, eficiência e tacto na travagem.

Ajudas eletrónicas de última geração

A Honda XL750 Transalp herda parte do sistema desenvolvido para a Africa Twin e inclui 5 Modos de condução, Sport, Standard, Rain, Gravel e Custom, sendo este último personalizável. Inclui a possibilidade de selecionar entre 5 níveis de intervenção do Controle de Tração, 3 níveis de travão de motor e duas opções de intervenção do ABS. Inclui tal como a Suzuki painel TFT a cores de 5” e a possibilidade de utilização da função de Smartphone Voice Control.

A KTM beneficia de um novo IMU 6D, o mesmo que a marca instala nas suas irmãs maiores, 890 e 1290 e graças ao mesmo a gestão simultânea do controle de tração, do ABS, do travão de motor em combinação com os parâmetros pré-definidos nos Modos de motor, de forma a assegurar o melhor desempenho em qualquer condição. Os Modos disponíveis são Street, OffRoad e Rain para além do opcional Modo Rally, sendo que o ABS altera-se em automaticamente em função do Modo selecionado ( contrariamente à versão anterior ).

O sistema inclui agora o polémico modo DEMO que permite ao proprietário usufruir de todas as ajudas electrónicas durante os primeiros 1500 Kms e depois terá que optar por aquelas que pretende sendo obrigado a adquirir as mesmas ( realidade a ser considerada no PVP final da moto ). A opção TechPack da KTM inclui Cruise Control, Quickshift+, MSR e Rally Pack e tem um preço aproximado de 750 eur. ( as diferentes ajudas e funcionalidades incluídas no TechPack podem ser adquiridas individualmente no final dos primeiros 1.500 Kms )

Equipamento e estética

Ambas estão equipadas com luzes LED. A KTM beneficia de uma nova carenagem mais envolvente e que cobre o farol dianteiro, sendo agora mais consensual e envolvente do ponto de vista aerodinâmico. As linhas da Transalp estão inspiradas na sua versão original, mas são também fluidas e modernas. Os assentos têm dois níveis e são confortáveis inclusivamente para viajar acompanhado. Ambas montam écrans dianteiros fixos existindo opções mais altas e com maior proteção para viajar.

Os dois modelos adoptam painéis TFT a cores de 5” configuráveis, completos em termos de informação e com possibilidade de emparelhamento via bluetooth com smartphone e conectividade para carregamento de aparelhos electrónicos ( GPS e/ou Smartphone ).

A KTM vem mais equipada de origem pois inclui proteção de cárter, proteções de mãos e electrónica com IMU 6D, a justificar de alguma forma o seu preço mais alto embora possa vir a ser penalizada pela obrigatoriedade de aquisição das ajudas electrónicas ao fim dos 1500 Kms iniciais.

Conclusão

A nova KTM 790 Adventure justifica plenamente a sua recuperação pois torna o acesso a uma Adventure austríaca de média cilindrada mais, sobretudo para aqueles que ainda têm carta A2. Com electrónica que pode ser dimensionada em face do tipo de utilização, adquirindo a mesma, permite ao utilizador apenas utilizar aquilo que realmente lhe faz falta podendo, em caso de evolução nas suas capacidades offroad, optar mais tarde pelo desbloquear do Modo Rally. Assim sendo a utilização da KTM pode tornar-se ainda mais polivalente do que a Transalp embora essa realidade tenha um preço.

A Honda mantém a mesma filosofia da sua primogénita Transalp numa moto moderna e sofisticada, apta para tudo e levar-nos sem limites onde pretendemos, sendo que estará também à altura de qualquer desafio fora de estrada numa relação mais 70/30 ( OnRoad/OffRoad ) um pouco à imagem dos pneus Metzeler Karoo STR que monta, enquanto que a KTM 790, utilizando de igual forma a aptidão dos pneus Pirelli Scorpion Rally STR que monta será mais uma 50/50.

Estéticas á parte, que são sempre discutíveis e dependentes do gosto de cada um, as duas motos cumprem com o seu objectivo em termos da polivalência da sua utilização, autênticos SUVs de 2 rodas prontos para qualquer aventura. A Honda XL750 Transalp está disponível em 3 opções cromáticas, branca tricolor, cinza mate metálico e preto mate metálico e a KTM 790 Adventure em duas, branco e preto, ambas com pormenores em laranja.