A Triumph apresentou a primeira versão da Tiger 900 em 2020, tornando-se numa autêntica “instituição” dentro da gama trail. Em 2024, a Tiger 900 surge revista e mais refinada.

POR: Domingos Janeiro
FOTOS: Paulo Calisto 

Para facilitar a vida aos potenciais clientes, a Triumph propõe três versões da Tiger 900 (em 2020 contava com apenas duas, a GT e a Rally), com as GT a exibirem uma clara vocação estradista, com componentes da parte ciclística, mapas do motor específicos e cores distintas, que a distinguem da versão Rally, esta última que conta ainda com jante de 21” na dianteira. Atrás, temos uma jante de 17”, ambas com pneus Metzeler Tourance Next. Também nas suspensões encontramos diferenças, com as GT a recorrerem às opções da Marzocchi, com destaque para a GT PRO que conta com forquilha dianteira ajustável de forma manual, mas com o amortecedor traseiro de ajuste eletrónico na pré-carga e recuperação da mola, bastando para isso recorrer a um botão colocado no punho esquerdo e que se mostra muito útil.

Renovada

A Triumph sentiu que estava na hora de ir mais além e proceder à atualização da sua 900 cc por forma a manter o interesse dos clientes neste modelo. Assim, embora sem profundas alterações, a marca inglesa foi diretamente aquilo que importa, melhor rendimento, capacidades renovadas, mais conforto, ganhando com isso uma moto mais confiável, segura e com uma atitude mais determinada. Destaque para o incremento de potência, agora com mais 13 cv que a anterior geração, fixando-se assim nos 108 cv às 9500 rpm, com o binário a crescer para os 90 Nm às 6850 rpm. Uma melhoria de rendimento que se nota imediatamente a partir do momento em que arrancamos, mas graças aos cinco modos de condução (na versão base GT temos apenas 4, o Rain, Road, Sport e Off Road, aos quais se junta o modo totalmente personalizável “Rider” nesta versão GT PRO) conseguimos adaptar o conjunto ao nosso nível de condução ou às condições do piso de forma instantânea.

Sempre com muita potência em toda a faixa de utilização, contamos com uma entrega suave e progressiva, mas depois muito forte num segundo momento. Com esta capacidade brutal de potência, as médias de consumo também variam muito, onde conseguimos fazer desde uns modestos 4,5 litros aos 100 km, até outras médias menos impróprias, acima dos 5 litros. Embora esta não seja a versão ideal para sairmos de estrada, notámos que o comportamento nesse cenário também melhorou, está mais suave e por isso, capaz de transmitir mais confiança. Com uma IMU de última geração, temos ainda ABS em curva e controlo de tração.

Ciclística

A ergonomia da Triumph Tiger 900 GT PRO foi revista, passando a ter um assento mais plano e estreito no arco das pernas, fazendo com que consigamos apoiar ambos os pés nos chão, além de que ganhámos maior liberdade de movimentos, até quando rodamos de pé (o desenho lateral das carenagens está mais estreito e fluído e os pousa pés permitem-nos retirar as borrachas em segundos, para passarmos a ter mais tração com as botas fora de estrada). Ainda no capítulo dos assentos, o do condutor pode ser ajustado em mais ou menos 20 mm de altura e em conjunto com o do passageiro, são aquecidos, com regulação independente. Na posição mais baixa do assento temos uma altura ao solo de apenas 820 mm. Aproveitando o facto de terem quem “mexer” em muitos aspectos da Tiger 900, os engenheiros da Triumph aproveitaram para responder e melhorar outra das críticas que os clientes faziam e que tinha a ver com as vibrações do conjunto, principalmente na frente. Para isso, os guiador está agora acoplado em apoios de borracha que permitem filtrar melhor as vibrações para as mãos e braços. O ecrã continua a ser ajustável, com um sistema manual muito simples e que permite subir ou descer o para brisas até 50 mm.

Para parar o conjunto, que pesa 222 kg em ordem de marcha, temos um par de discos de 320 mm instalados na roda dianteira, com pinças Brembo Stylema de quatro pistões que além do ABS, inclui um sistema de travagem combinada que divide a pressão da travagem à frente e atrás para maior controlo e distâncias de travagem mais curtas, apenas no modo Road. Atrás temos instalado um disco de 255 mm com pinça de pistão simples. A potência é notável, e tanto a manete do travão dianteiro como o pedal do travão traseiro mostram um tacto muito correto e preciso. O conjunto transmite tanta confiança a curvar, que cabe aos pousas-pés a tarefa de nos avisar que estamos a atingir os limites da Tiger 900. As suspensões são umas Marzocchi, com forquilha invertida de 45 mm na frente, com ajuste manual da compressão e recuperação e atrás, nesta versão GT PRO, contamos com a preciosa ajuda do ajuste eletrónico do amortecedor, na pré-carga da mola e na recuperação.

A caixa de seis velocidades brinda-nos com sistema quick shift nesta versão PRO, mostrando-se muito competente e bem escalonada, com excelente tacto. O motor de três cilindros apaixona cada vez mais, mas ainda assim há um aspecto onde a marca inglesa terá que trabalhar mais no futuro, que é na emissão de calor e de vibrações para o condutor… nem tudo pode ser perfeito!

Tiger 900 sem limites

Andar de moto é um prazer, muitas vezes limitado pelas próprias motos. Para contrariar isso e “virar o jogo”, a Triumph dotou a Tiger 900 GT PRO do maior conforto possível, para que as limitações possam ser impostas pelos utilizadores e não pelo conjunto. Assim, resulta confortável, com uma postura de condução mais natural. Nesta PRO, contamos com painel TFT a cores de maiores dimensões (de 7”, o mesmo que encontramos na Tiger 1200), face à versão base, que melhora a leitura da informação, ao mesmo tempo que nos permite ter mais pormenores sobre o funcionamento da moto. Os menus e sub menus requerem hábito, mas depois mostram-se intuitivos e muito “à mão”, com a vantagem de serem iluminados, o que de noite dá um enorme jeito. O joystick no punho esquerdo requer hábito. Em termos tecnológicos destaca-se o sistema de conectividade “My Triumph” que permite gerir o telefone, a música e a navegação por símbolos. Na GT PRO temos ainda a possibilidade de verificar a pressão dos pneus em tempo real.

A gama de 2024 apresenta uma carroçaria redesenhada na parte dianteira, com desenho mais integrado com os painéis laterais. Chega com uma nova paleta de cores com três tipos de pintura e gráficos disponíveis para cada um dos modelos. A gama Tiger 900 pode ser personalizada através de uma lista com mais de 50 acessórios e 4 packs específicos , com destaque para o escape Akrapovic, o primeiro desenvolvido em colaboração com a Triumph. O preço da topo de gama das GT começa nos 16 295€.