ABS vs CBS: Prós e contras dos dois sistemas de assistência à travagem

É melhor o sistema anti-bloqueio (obrigatório para todas as motos e scooters com mais de 125 cc) ou a travagem combinada? Vejamos as diferenças entre as duas tecnologias.

A segurança é uma prioridade, e com razão. Buracos, asfalto escorregadio, condutores distraídos… é sempre necessário ter muito cuidado quando se circula numa mota ou scooter, mas infelizmente ter mil olhos não é suficiente. É por isso que os sistemas electrónicos fazem toda a diferença em condições perigosas. O ABS (Anti-lock Braking System), ou sistema de travagem anti-bloqueio, é obrigatório em todas as motos com mais de 125 cm3, enquanto as motos com mais de 50 cm3 e até 125 cm3 devem, pelo menos, estar equipadas com travagem combinada, abreviadamente designada por CBS (Combined Braking System). Mas qual é a diferença entre estes dois sistemas? Quais são as suas vantagens e desvantagens? Vamos esclarecer algumas questões.

Como funciona o ABS

O sistema de travagem antibloqueio, como o seu nome indica, evita o bloqueio das rodas durante a travagem. A evolução tecnológica ao longo dos anos permitiu reduzir o peso do sistema e, ao mesmo tempo, dispor de uma gestão das intervenções cada vez mais refinada e precisa para encurtar as distâncias de travagem e melhorar as sensações de condução. Em si mesmo, o funcionamento do ABS é bastante simples: instante a instante, a unidade de controlo detecta a velocidade de rotação das duas rodas (adquirida, por sua vez, através de sensores) e, ao travar, utiliza uma bomba especial para calibrar a pressão de travagem, a fim de evitar o bloqueio e, consequentemente, uma possível queda.

Como funciona o CBS

O sistema de travagem combinado, por outro lado, não impede que as rodas bloqueiem se esta condição crítica for atingida. Quando ainda não existiam ajudas à condução, o condutor estava bem ciente da importância da distribuição do peso e da distribuição da força de travagem entre a frente e a traseira para otimizar a desaceleração. A travagem combinada parte deste último princípio: equilibrar a travagem. Em muitas motos modernas, e não apenas nas pequenas, a aplicação do travão traseiro aplica também uma pressão parcial no travão dianteiro, reduzindo assim as distâncias de travagem e optimizando a estabilidade. Esta funcionalidade é possível graças a um distribuidor de travões que gere a pressão parcial aplicada ao sistema dianteiro. Esta é a configuração da maioria dos modelos, mas não é de excluir que a travagem combinada funcione também no sentido inverso, ou seja, a aplicação de uma pressão parcial na frente significa que a traseira é também parcialmente utilizada.

Vantagens e inconvenientes do ABS

O ABS é, sem dúvida, o mais seguro e o mais eficaz: como já foi referido, evoluiu radicalmente ao longo dos anos e, nas motos actuais, a sua intervenção é quase impercetível. Além disso, se existir uma plataforma de inércia, o ABS é capaz de intervir com grande precisão mesmo quando a moto está inclinada, algo que o sistema de travagem antibloqueio não consegue fazer porque só funciona quando a moto está na vertical ou ligeiramente inclinada. De um modo geral, o ABS é o sistema de assistência à travagem mais seguro que existe atualmente, mas… o importante é que esteja bem afinado. De facto, se o sistema for demasiado invasivo, pode ser incómodo durante a condução desportiva, porque também pode ser demasiado “sensível”, ou seja, intervém muito antes do bloqueio efetivo da roda e tem-se a perceção de uma travagem longa e incisiva.

Vantagens e desvantagens do CBS

O sistema de travagem combinada é igualmente contestado pelos mais experientes. De facto, pode ser útil para os neófitos que estão a começar a dominar as duas rodas, mas, no fim de contas, a potência da travagem distribuída é gerida pelo sistema: quanto mais se trava atrás, mais se trava à frente (automaticamente). O resultado é que não se tem um verdadeiro controlo sobre o equilíbrio do veículo. A utilização do travão traseiro é muito importante em muitos aspectos, sobretudo na condução em piso molhado. Quando a aderência é reduzida, o bloqueio da roda traseira é controlável, mas se a roda dianteira também for accionada “involuntariamente” nesta fase, é possível um acidente. É preciso dizer também que, sobretudo os menos experientes, tendem a utilizar mais (se não apenas) o travão dianteiro, pelo que seria mais inteligente um sistema de travagem combinada que accionasse parcialmente a traseira quando se confia na dianteira. No entanto, apenas alguns modelos possuem um CBS como este.