Aprilia regista patente do spoiler traseiro que usa no MotoGP
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É um facto indesmentível que a aerodinâmica está a tornar-se cada vez mais sofisticada no Campeonato do Mundo de MotoGP. Recentemente, a Aprilia registou a patente de um spoiler traseiro que poderá chegar a um modelo de série.
Se até aos 100 km/h todos a influência dos apêndices aerodinâmicos é praticamente nula, resultando sobretudo num elemento estético, acima dos 300 torna-se indispensável.
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A Aprilia, uma das marcas que mais tem investido com o objectivo de alcançar a maior eficiência aerodinâmica no MotoGP, recentemente registou a patente de um spoiler traseiro que ocasionalmente tem utilizado. Esse acontecimento não passou despercebido aos nossos colegas da Cycleworld.com que fez uma análise interessante da asa traseira da Aprilia MotoGP.
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Em 2022, a Aprilia RS-GP foi a primeira a entrar em pista com um spoiler na traseira, mas atualmente, todas as motos de MotoGP têm este apêndice traseiro e, no caso da KTM, dá a impressão de uma caixa no topo da cauda, o que desde logo despoletou risadas e comparações com uma top case. A Yamaha apresentou uma peça idêntica, a Ducati tem uma espécie de barbatanas, ‘imitada’ em seguida pela Honda.
A patente registada pela Aprilia
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Ao patentear o spoiler traseiro e as asas dianteiras, a Aprilia indicou que a ideia também pode ser utilizada em motos de estrada. A patente mostra que a marca italiana não está a excluir a possibilidade de trazer esta tecnologia para os seus modelos de produção e, antes que isso aconteça, quer assegurar a propriedade intelectual dos seus acessórios aerodinâmicos. É justo.
A realidade é que as asas, flaps, spoilers ou o que quer que lhes queiramos chamar, dão uma vantagem mínima e, na maioria dos casos, apenas a altas velocidades, pelo que pode não fazer muito sentido utilizar estes apêndices para os modelos de produção.
O texto que acompanha a patente diz: “O spoiler cria uma força aerodinâmica na roda traseira. Esta força é particularmente eficaz na entrada em curva durante a travagem; em travagem forte, ajuda a reduzir o ressalto da roda traseira, melhora a aderência e facilita a entrada em curva. Por conseguinte, o aumento da carga criada na traseira é útil nas rectas com ondulações, quando a moto atinge os 350 km/h e tende a perder aderência”.
Entre as novas desportivas de 2024, a Honda CBR1000RR-R Fireblade emprega já uma ‘asa dianteira’ larga, e o mesmo acontece com a BMW M1000RR de produção. Será que vamos ver o mesmo na futura Aprilia RSV4, com o suplemento de um spoiler na cauda? Veremos.
Fonte: Cycleworld.com
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