Há novidades para todos os oito modelos da casa de Rignano sull’Arno. As quatro tempos recebem uma atualização do controle de tração, as dois tempos recebem novos rolamentos principais. Novos gráficos e sliders de forquilha para toda a gama.

A nova gama RR My24 de Rignano sull’Arno chega  aos concessionários a partir deste mês – uma moto que mantém muitas das características que a tornaram um sucesso na temporada passada, mas que se renova com algumas novidades importantes , tanto na parte do motor como na ciclística.

Nenhuma reviravolta para estes modelos, mas há uma série de atualizações para aprimorar todas as qualidades que distinguem cada modelo dos oito.

A imagem é completada por um novo design gráfico: um corte agressivo, geométrico e moderno, nas cores canónicas vermelho, branco e preto. Quanto às inovações técnicas comuns, em primeiro lugar, há um novo selim: a espuma que compõe o assento foi revista em geometria e densidade para proporcionar maior conforto ao piloto. As suspensões terão bainhas mais leves , especialmente na área onde as hastes inferiores se encaixam. Os diferentes processamentos da bainha foram estudados para ter uma flexibilidade controlada, resultando numa melhor lisura.

Toda a linha 4 tempos recebe novos radiadores, mais leves e robustos , caracterizados por bandejas moldadas na parte superior de forma a permitir que a moto tenha um maior ângulo de esterçamento. Os novos radiadores, que permitem um melhor escoamento da circulação da água, são dotados de um maior número de reforços e são também dotados de uma nova tampa, mais resistente e menos exposta a choques. Para além das intervenções que afetaram toda a gama, chegaram algumas novidades pontuais a alguns modelos.

RR 300 2T

A 300cc a dois tempos (foto acima) recebe novos rolamentos principais : o motor está equipado com rolamentos de rolos diferentes do modelo do ano anterior, mais resistentes e performantes, que melhoram a fiabilidade do motor.

RR 4T

Inovações de natureza eletrónica para a quatro tempos. O controle de tração dá um passo à frente, com mapeamentos dedicados. A intervenção do controlo de tração é mais precisa, de forma a ser o mais pontual possível no seu funcionamento, evitando cortes desnecessários ou demasiado invasivos. Intervenções também na caixa do filtro, portanto, no fluxo de ar para o motor, para oferecer maior desempenho em rotações médias-altas, mantendo o torque em baixa que foi obtido com o introdução do coletor de escape atual. Esta novidade permite agora ter uma entrega completa e encorpada ao longo de toda a curva de potência.