No stand da Bimota no EICMA, destacou-se o protótipo Tera, uma adventure-touring sofisticada. Nota-se no design a influência japonesa, o motor sobrealimentado é o mesmo da Kawasaki H2 com 200 CV e o quadro Tesi, originalmente criado por Pierluigi Marconi, sofreu ligeiras alterações.

Em 2019, um ano antes da eclusão global da pandemia, a Kawasaki assumiu o controle total da Bimota, marcando um momento crucial para a marca sediada em Rimini, que durante anos lutou contra a instabilidade financeira. Sob a propriedade dos japoneses, a Bimota ganhou então uma base sólida para crescimento e estabilidade futuros.

A Bimota apresentou as suas noviidades na exposição da Kawasaki na EICMA deste ano, apresentando oficialmente o conceito Tera (TEsi con Regolazione di Altezza, que basicamente significa Tesi com altura ajustável) na sua forma final, pronta para produção.

Esta novidade marcou o culminar de aproximadamente três anos de desenvolvimento, com a dianteira única e patenteada apresentada pela primeira vez de forma independente um ano antes. A Tera representa a mais recente evolução do famoso quadro Tesi do CEO da Bimota, Pierluigi Marconi, incluindo a frente com direção central pela qual a Bimota é tão conhecida.

O sistema de direção Tera foi projetado para atender às limitações de amplitude de movimento inerentes ao design original da Tesi, especialmente durante curvas fechadas. Mas, ao contrário da sua antecessora, onde a direção fica confinada ao cubo da roda dianteira, o design da Tera aumenta significativamente o alcance da direção lateral para 35 graus – 16 graus a mais que a Tesi H2.

O sistema de suspensão dianteira patenteado da Bimota mantém as vantagens da Tesi original, incluindo um efeito anti-mergulho e uma redução nas massas não suspensas. O mecanismo de direção envolve um link tipo joelho que ativa o amortecedor dentro da cabeça de direção. Braços de alumínio com hastes de reação garantem movimento vertical preciso, conectando-se à roda dianteira através de secções que também abrigam as pinças do sistema de travagem dianteiro.

Uma característica notável do conceito Tera é a capacidade de ajustar a altura do centro de gravidade em 30 mm. A seção dianteira do quadro é composta por duas vigas de alumínio maquinadas e uma estrutura curta de treliça de tubos de aço que abriga a cabeça de direção, com o motor servindo como um membro tensionado. Um braço de ligação liga o quadro dianteiro ao ponto de articulação do braço oscilante/amortecedor traseiro e ao motor, formando uma estrutura leve mas rígida, capaz de acomodar o motor Kawasaki H2 de quatro cilindros em linha sobrealimentado, com 200 cv às 11.000 rpm e 137 Nm de binário máximo às 8.500 rpm. rpm.

Embora detalhes específicos da geometria frontal ainda não tenham sido divulgados, a Tera apresenta uma distância entre eixos compacta de 56,9 polegadas, comparável à Tuono V4 Factory da Aprilia e notavelmente mais curta do que outras motos de aventura voltadas para a estrada, como a Multistrada V4 RS da Ducati.

As rodas são compostas de magnésio forjado com 10 raios (17 x 3,5 e 17 x 5,5) e equipadas com pneus 120/70-17 e 190/55-17. O sistema de travagem é composto por pinças Brembo Stylema de quatro pistões e discos de 330 mm na frente e uma pinça de dois pistões com disco de 220 mm na traseira, apoiada pelo sistema KIBS ABS da Kawasaki.

Em termos de eletrónica, a Kawasaki oferece um conjunto abrangente, com ABS de curvas, controle de tração, quatro modos de condução e cruise controle. Um display TFT colorido serve como ponto central para visualizar e ajustar as configurações, além de fornecer informações essenciais sobre a moto.

Posicionada como um “crossover”, a Tera combina o desempenho de uma superbike do seu motor com uma posição de pilotagem vertical e confortável. A construção inovadora do quadro da Bimota, aliada à utilização de materiais leves, contribui para um peso impressionante de apenas 200 kg.

Ainda não há quaisquer informações sobre a data de lançamento.