Políticos de quase todo o mundo estão a apostar alto em deixar para trás os veículos de combustão interna. O paradigma está a mudar, alguns estão convencidos de que vamos direto para o paraíso e outros alertam que vamos direto para o inferno. A verdade, está algures no meio entre estas visões extremas.

Os nossos colegas do MotorcycleNews.com entrevistaram Geoff Liersch , chefe do departamento de motos da gigante Bosch. A empresa alemã é uma das líderes mundiais em eletrónica aplicada à indústria: ABS, controlo de tração, motores elétricos, etc.

“É claro que também estamos a estudar o hidrogénio como combustível alternativo. No caso de uma moto, seria necessário um depósito enorme. Não vejo que esta tecnologia permita que uma moto use apenas hidrogénio ”, explicou Liersch. O técnico alemão pensa que a utilização do hidrogénio como combustível poderia sim ser utilizada em motos, mas que no final dependerá da legislação de cada país ou região do mundo.

“A legislação não deve forçar o uso desta ou daquela tecnologia, mas sim promover que a tecnologia utilizada seja a melhor. A eletrificação é a solução? Neste momento, em alguns setores, claro. Dito isto, também sabemos que em regiões remotas de África não encontraremos estações de carregamento nas árvores. Para mim existem pelo menos duas tecnologias com futuro. Uma é a eletrificação e a outra são os combustíveis sintéticos neutros em carbono ( e-combustíveis ) ou hidrogénio ou talvez ambos ”, acrescentou Geoff Liersch.

“No que diz respeito aos veículos elétricos, é prioritário ter em conta o custo associado à criação de eletricidade. Ainda estamos muito longe de atingir 100% de eletricidade proveniente de energias renováveis . Os veículos elétricos não poluem pelo escape, porque simplesmente não o têm… Mas isso não significa que o veículo possa ser classificado como zero emissões. Devemos trabalhar em todo o processo .”

“O mercado europeu é relativamente pequeno. Se a Europa decidir que só permite veículos elétricos… A realidade é que as marcas de motos produzem os seus modelos para todo o mundo. Uma marca global não pode se dar ao luxo de fabricar um modelo apenas para 5% do mercado .”

“A gasolina foi padronizada em todo o mundo. Por outro lado, na tecnologia elétrica temos sistemas de 48V, 90V, 300V, tomadas diferentes… Precisamos de um padrão global , e é algo que não vejo ”, concluiu Geoff Liersch , chefe do despartamento de motos da Bosch .