Quem se lembra da MüZ Skorpion 660?

Este ano assinala-se 30 anos desde o lançamento no mercado da MüZ Skorpion 660. Hoje revisitamos a história do modelo, e as suas diferentes versões, bem como sua passagem pelos circuitos nas diversas competições SoS (Sound of Singles).

A antiga MZ dos países de Leste, convertida em MuZ depois de se unificarem as duas Alemanhas, ocidental e oriental, comandada por um rico empresário alemão que assumiria 80% das ações empresa, confiaria aos ingleses de Seymour Powel a tarefa de desenvolver a Skorpion 660 Sport cujo design incluía, como novidade, peças soldadas e outras coladas com adesivos aeronáuticos. Estávamos no início dos anos 90 e as motos de pista com motores monocilíndricos eram a grande moda do momento.

No início do projeto, a ideia original era equipar o motor Rotax da contemporânea BMW F650 , mas esse acordo não se concretizaria. Assim a marca alemã acabou por recorrer aos serviços da Yamaha, recorrendo posteriormente à mecânica que estava montada na eterna XTZ 660.

Nascida em 1994

Para nos situarmos no tempo, saibam que a MüZ Skorpion 660 Sport, e a variante Tour em versão naked foram lançadas em 1994, num ano em que a busca de motos de sensações fortes vinha principalmente, do Japão. Estamos a falar de uma época de ouro do motociclismo, onde dificilmente uma moto chegaria à recém-lançada Kawasaki Ninja ZX-9R ou da tão esperada sucessora da Honda RC30, a nova RVF750R RC45.

Quando menos é mais…

Poderíamos dizer que estávamos diante da “simplicidade ao quadrado”. Por um lado, um quadro de dupla viga tubular em aço e, por outro, o conhecido e mais que testado monocilíndrico de quatro tempos de 660 cc, herdado diretamente de uma famosa moto de trail japonesa. Se somarmos a isto algumas linhas de design espartano e equipamentos de acordo com a filosofia do modelo, o resultado foi um quadro verdadeiramente eficaz e versátil que não exigia demasiado do seu utilizador, nem do seu bolso.

Por outro lado, a marca estava de olho naquela que, naquela altura, se tornara uma das competições mais recorrentes em grande parte do continente europeu. Estamos a falar dos múltiplos troféus e e corridas da categoria SoS (Sound of Singles). A MüZ Skorpion 660 Sport tornou-se de facto uma excelente base para este tipo de corridas graças à simplicidade da montagem, ao seu peso leve e às infinitas possibilidades que tinha, além de um preço inicial baixo.

Soluções comprovadas

Os engenheiros da marca alemã não procuraram soluções alternativas ou invenções implausíveis ao moldar a Skorpion 660 Sport . Além do descrito anteriormente, um quadro de dupla viga tubular de aço e que tinha ancorado o monocilíndrico de 660 cc herdado diretamente da Tenere do momento, a nova MüZ Skorpion 660 utilizou soluções técnicas de acordo com a fisionomia e os benefícios que o modelo poderia nos oferecer.

Em termos mecânicos, o monocilíndrico SOHC de quatro tempos, refrigerado a água e com 5 válvulas à cabeça, instalado no Skorpion 660, era alimentado por dois carburadores Teikei de 26 mm, e associado por sua vez a uma caixa de 5 velocidades.

Em termos práticos tínhamos 48 CV de potência às 6.500 rpm e 58 Nm de binário máximo às 5.500 rotações , sendo capaz de catapultar os 170 kg declarados em vazio até aproximadamente 175 km/h . Embora estes números possam parecer, à primeira vista, um tanto escassos para uma moto de estilo desportivo, nada poderia estar mais longe da verdade.

O desempenho puro não era o dogma a seguir na Skorpion 660 Sport, mas sim como poder aproveitá-lo 100% em praticamente qualquer circunstância. Para isso, a desportiva alemã também contava à frente, um disco de 316 mm acionado por uma pinça Grimeca de quatro pistões, enquanto na traseira tinhamos um segundo exemplar, neste caso de 240 mm e preso por uma pinça de duplo pistão. O departamento da suspensão talvez fosse o calcanhar de Aquiles do modelo, porque a MüZ integrou um garfo convencional com 120 mm de curso à frente, atuando em conjunto com um monoamortecedor central, ancorado na traseira e equipado com 130 mm de curso. Tudo isto completava-se com as rodas de liga leve de três raios, calçadas com pneus Pirelli Dragon medindo 110/70-17 e 150/60-17.