As primeiras fotos oficiais da nova R 1300 GS vazaram online, provavelmente devido a um “erro” informático que deu a conhecer algumas imagens do kit de imprensa. No próximo dia 28 de setembro, data do seu lançamento oficial, saberemos tudo sobre a nova GS, mas para já aqui fica uma antevisão do que está para vir.

Já se sabe muito sobre a nova R 1300 GS graças aos dados de aprovação publicados há algumas semanas e a algumas imagens online. Mas agora, pelo menos do ponto de vista estético, temos mais algumas certezas graças ao que poderá ter sido um erro informático. Na verdade, algumas fotos do kit de imprensa da R 1200 GS acabaram misteriosamente online e a partir daí circularam por todos os principais sites de informação sobre motociclismo. Vemos a moto no seu “terreno ideal”, ou seja, o deserto, e podemos admirá-la em muitos dos seus novos detalhes.

A GS passou por mudanças significativas, mantendo a conexão com seu passado, com um design mais aerodinâmico e moderno. A dianteira mantém o longo “bico,” mas a traseira é mais esbelta, com farol central em LED e indicadores de direção integrados aos protetores de mãos. A inclusão de radares dianteiro e traseiro sugere a implementação de recursos avançados de segurança, como o controle de cruzeiro adaptativo e o alerta de ponto cego no retrovisor.

Desde logo a aparência mais esguia  da nova GS, sugere uma condução potencialmente mais ágil. O quadro é totalmente novo, embora mantenha a estrutura de treliça. As suspensões Telelever na dianteira e Paralever na traseira, marcas registadas, premanecem, embora com possíveis modificações não especificadas. A distância entre eixos aumentou 4 mm para 1518 mm em relação à atual GS 1250, e os pneus também são novos, com medidas de 120/70-19 na dianteira e 170/60-17 na traseira.

O motor é totalmente novo, mantendo a arquitetura de cilindros opostos, mas com aumento na cilindrada ao expandir o diâmetro sem alterar o curso. A lubrificação mudou de cárter húmido para cárter seco. Os dados de homologação suíça apontam para um aumento na potência, alcançando 145,5 CV a 7750 rpm, em comparação aos 136 CV a 7750 rpm do motor anterior de 1250 cc. O binário também cresceu ligeiramente, atingindo 149 Nm a 6.500 rpm, em comparação com os anteriores 143 Nm a 6.250 rpm.