Conduzir uma moto em linha reta é relativamente fácil, mas também é monótono e até chato. Fazer curvas é muito divertido de moto, mas também é a parte mais complicada se não tiver a experiência necessária e não fizer as coisas certas.
É comum ouvirmos dizer que conduzir uma moto requer o uso dos cinco sentidos , mas é verdade que alguns são mais importantes que outros. Por exemplo, o paladar mal afeta essa atividade. O olfato não é essencial, mas pode nos avisar de algum tipo de derramamento perigoso na estrada ou que pode haver humidade. A audição e o tato adquirem maior importância, porque ouvir e sentir enquanto conduz podem ser de vital importância. Mas de todos os sentidos, o mais importante é, sem dúvida, a visão. Ela tem a maior influência na pilotagem, pois é responsável por direcionar e coordenar todas as operações realizadas ao conduzir uma moto. Além disso, não basta ver bem; você também precisa saber para onde olhar, porque a moto vai para onde os seus olhos olham. Se seus olhos olharem para o lugar errado, provavelmente não conseguirá traçar a curva corretamente.
Passos importantes para fazer uma curva corretamente:
- Observação e antecipação
Ao fazermos uma curva, devemos forçar a moto a manter a linha correta. Nesse momento devemos direcionar o nosso olhar para o ponto mais distante na parte interna da curva e gradualmente afastá-lo desse ponto à medida que a moto avança. Fixar o olhar num ponto impede uma pilotagem suave e pode fazer com que o motociclista se desvie da linha correta. Olhar para algo, como o velocímetro ou um espelho retrovisor , deve ser feito em alguns décimos de segundo e, em seguida, olhar para trás, para a distância. Isso, é claro, depende da velocidade a que vai, a complexidade do traçado da estrada ou as condições climáticas, entre outros fatores menos importantes. Olhar para a frente permite que conduza com a previsão necessária para reagir a eventos imprevistos e fazer correções, se necessário.
2. Entrada e posicionamento do corpo
Além de traçar o caminho certo, sem invadir a faixa contrária, e utilizando todo o trecho da estrada correspondente à curva, é importante ter clareza sobre tudo e marcar claramente as diferentes fases de cada curva . O primeiro passo é dirigir e posicionar a moto firmemente do lado de fora da faixa correspondente. Para curvas à direita, devemos posicionar-nos do lado esquerdo, e para curvas à esquerda, o oposto. Esta fase é definida como o início da curva .
3. Travagem e redução de velocidade
O próximo passo é a travagem , na qual, além de pressionarmos os travões da moto, devemos reduzir o andamento para fazer a curva na velocidade adequada. Ao travar, os travões afundam a forquilha e, portanto, o seu ângulo de lançamento é fechado, facilitando a curva da moto. Embora muitas motos modernas hoje incluam sistema ABS com assistência em curvas, que permite uma travagem relativamente segura com a moto inclinada, na estrada é preferível travar em linha reta e com alguma antecipação. Obviamente, essa operação depende muito do tipo de moto e dos componentes da moto, incluindo os pneus.
4. Ponto de pivô e ângulo de inclinação
Posteriormente, entramos na curva sem tração (sem acelerar) e segurando-a levemente com o motor, por isso é muito importante saber que mudança está engrenada na caixa de velocidades. Esta fase após a travagem é conhecida como fase de transição e, durante esta fase, a maior parte da curva é coberta. Depois de passar de metade da curva e percorrer aproximadamente dois terços do percurso, devemos manter-nos na parte interna, a parte conhecida como ápice, onde normalmente ocorre a maior inclinação.
5. Saída de curva e aceleração
A partir daqui, assim que avistar a saída da curva, começa a quarta e última fase. Esta é a fase de aceleração, na qual você deve acelerar e aumentar a velocidade gradualmente, mantendo a moto reta, sempre direcionando-a para fora da faixa para aproveitar todo o espaço disponível. É muito importante sempre manter os olhos na próxima fase antes de concluir a anterior e, assim, conectá-las regularmente, sem enfatizar demais as diferentes etapas.
Algumas coisas que deve saber
É claro que nem todas as curvas são iguais, nem a velocidade com que são desenhadas, mas aos poucos, e com a experiência adquirida, aprenderá a distingui-las antes de começar a desenhá-las. Nas estradas modernas as curvas tendem a ter raios constantes, o que as torna mais fáceis de traçar e mais previsíveis. Em estradas mais antigas e menos movimentadas, onde pouco investimento foi feito nos últimos anos, ainda existem curvas “estranhas”, aquelas chamadas de raios duplos, que na verdade são duas curvas unidas: primeiro uma mais larga e depois uma mais fechada, o que exige que incline a moto fortemente sobre a segunda ou trave entre as duas.
De modo geral, as curvas podem ser divididas em três tipos, embora cada uma tenha as suas próprias características. As mais comuns são as curvas rápidas , com boa visibilidade e sem complicações excessivas, mas que às vezes se tornam complicadas por serem abordadas com excesso de confiança e a mais velocidade do que o necessário. Depois, há as curvas lentas, que exigem travagens mais vigorosas na entrada e reduções de marcha para trafegá-las com a relação de marcha correta. Embora sejam mais complicadas e exijam mais esforço do condutor, geralmente são menos perigosas devido às velocidades mais baixas em que são abordadas.
Não esqueçamos os chamados “esses” ou curvas encadeadas, que são sucessões de duas ou mais curvas em qualquer direção. Dependendo da distância entre uma curva e a próxima, pode ser necessário alterar a sua linha normal e “sacrificar” a saída da primeira curva para encarar a próxima com segurança. Se isso não for feito, a segunda curva pode ficar “atrapalhada” e não ser feita corretamente, criando uma situação de risco.
E por fim, um último conselho: ao pilotar uma moto na estrada, é melhor ser conservador e cauteloso . Se quiser ultrapassar os limites, é sempre melhor fazê-lo numa pista, onde não haja veículos em sentido contrário, haja escapatórias e o asfalto geralmente ofereça melhor aderência. Em última análise, na pista, pode cometer erros e sair vitorioso de situações. No entanto, na estrada, um único erro pode custar caro.
Foto de abertura: Jaime de Diego
