Numa fase onde as marcas chinesas começaram surgir no mercado europeu de uma forma mais estruturada, a Zontes foi uma das pioneiras nesse processo. Preços altamente competitivos, panóplia quase infindável de tecnologia e uma boa qualidade aparente. Um par de anos se passaram, e a marca parece ter abrandado e sucumbido a alguns dos seus concorrentes internos que estão a atacar a Europa de forma muito forte. Mas será que é mesmo assim? A 368G pode ser a resposta que a Zontes precisava.
POR JOÃO FRAGOSO • FOTOS PAULO CALISTO
Olhando para a Zontes 368G, é clara a inspiração num segmento que tem vindo a crescer e, aparentemente, não tem fim à vista. Começou por ser apenas direcionado às motos de maior cilindrada, estando a cobrir, cada vez mais, todo o espectro de potências e, inclusive, já se “pegou” às scooter. Falamos claro do segmento adventure, extremamente popular pela sua polivalência, tendo a capacidade de fazer quase tudo bem. Esteticamente esta scooter “grita” aventura, pelo seu desenho robusto, “crash bars” laterais, faróis auxiliares agressivos, pneus com um desenho misto e uma posição de condução com um guiador alto e largo. Sim, faz-nos imediatamente lembrar uma concorrente bastante conhecida de uma dita marca japonesa, o que pode não ser necessariamente mau, principalmente nesta decoração (única para já) em cinzento com linhas e detalhes azuis.
Dócil e não vibrante
Quando idealizamos numa moto do segmento adventure e a respetiva motorização, pensamos em força bruta e potência bastante disponível. Ora, sendo a 368G uma scooter com bloco monocilíndrico de 368 cc e 38 cv, a força não é “bruta”, mas é bastante disponível. O motor é suave em toda a faixa de rotação, utilizando ainda assim muito bem toda a sua potência. Desde cedo que se sente bastante vivo, com preferência pela faixa intermédia de rotação, onde está mais confortável. As velocidades de auto estrada não são um problema, e até aos 120/130 km/h temos uma boa resposta por parte deste monocilíndrico, sendo um dos pontos que mais nos chamou à atenção, a ausência quase total de vibrações deste motor, mesmo em rotações mais elevadas. Numa faixa inicial sentimos a típica vibração deste tipo de blocos, mas nada incomodativo, principalmente por ser num intervalo muito curto de rotação. A sonoridade é também ela interessante, principalmente da admissão, com a ponteira de escape a não ser a melhor obra de design – certamente para cumprir com as normas EURO5+ – ainda que não fique totalmente desfasado do restante conjunto. Podemos ainda optar por dois modos de condução – Sport e Eco – sendo estes praticamente iguais. Na verdade, à semelhança de outras motos já testadas da marca, os modos parecem ter pouca influência no comportamento do motor ao rodar o punho direito. Ainda assim, podemos sempre dizer que temos uma scooter com um modo desportivo, com controlo de tração comutável, para uma condução aplicada e desportiva.
Parecer não é ser
É comum olhar para uma moto e pensar que esta pode ser algo que, efetivamente não é. Esta Zontes 368G claramente que se quer posicionar num segmento Adventure e competir com scooters, e motos com capacidade para atacar terrenos mais complicados. E antes da nossa reflexão sobre se consegue efetivamente cumprir com isso, umas notas para a ciclística. Como scooter citadina e do dia a dia a 368G é uma moto bastante completa. Apesar dos seus mais de 200 kg a cheio, esta scooter apresenta uma ciclística bastante agradável e fácil de utilizar, com uma forquilha invertida totalmente ajustável e que se comporta muito bem em todas as situações, mesmo quando solicitada de forma agressiva e em mau piso. A travagem a cargo da J.Juan é bastante potente e precisa, tanto na dianteira como na traseira, com o ABS a ser possível de desligar no eixo traseiro. O guiador alto e largo, como já referimos, é algo que ergonomicamente nos ajuda a estar confortáveis aos comandos da Zontes, e que oferece também uma capacidade de manipular esta moto mais facilmente, tornando a mesma bastante ágil, mesmo a baixas velocidades. O assento largo e com um encosto lombar é uma adição bem vinda, com um pequeno senão. O duplo amortecedor traseiro, contrasta bastante com a suspensão dianteira. É ajustável em pré-carga e extensão, mas mesmo após várias tentativas de ajustes, nunca conseguimos que o seu comportamento deixasse de ser algo seco, com os amortecedores a revelarem alguma “preguiça” em trabalhar. Ora, um encosto lombar bastante agradável “a priori” acabou por revelar-se algo incomodativo ao fim de pouco quilómetros, uma vez que se formos encostados, acabamos por absorver bastante energia dos amortecedores traseiros, exatamente na zona lombar. Esta debilidade do amortecedor traseiro foi um contraste grande com a restante ciclística desta Zontes 368G, e talvez o único ponto merecedor de um reparo menos positivo, tendo em conta que tudo o resto nos agradou e mostrou um bom equilíbrio. Em suma, no que à ciclística diz respeito, esta 368G reune efetivamente as características de uma ADV, sendo bastante polivalente, prática e competente em diferentes campos. No entanto, a sua capacidade para circular fora de estrada é reduzida, e não é lógico sequer pensar em grande aventuras – mesmo com a presença de pousa-pés para nos colocarmos de pé – mas a possibilidade de entrar em estradas de terra batida com maiores elevações, sem danificar componentes, é real – também pela proteção de alumínio debaixo da moto.
Características vendáveis
A Zontes (e as marcas chinesas no geral) habituaram os seus clientes a equipar de série as suas motos com muita tecnologia e apetrechos que muitas vezes são vistos como extras para outras marcas. Esta 368G não é excessão. Contamos com um painel TFT de 8” com diferentes mostradores e muita informação, câmara traseira e frontal, sistema Keyless, sensor de pressão de pneus, punhos aquecidos, comandos retro iluminados e possibilidade de espelhar o telemóvel no painel. A Zontes oferece ainda, de série, “crash bars”, luzes auxiliares – que adicionam uma excelente iluminação em condução noturna – iluminação totalmente em LED e protetores de mãos. O vidro é ajustável em cinco posições, mas de forma manual, algo que estranhámos, tendo em conta que outros modelos da marca (quase todos no segmento das scooter) possuem um vidro ajustável eletronicamente. Para além de tudo isto, a 368G conta com um espaço de arrumação bastante generoso – sendo possível colocar dois capacetes integrais debaixo do assento – e ainda um porta luvas com tomada USB onde caberão a maioria dos smartphones do mercado. Talvez um ponto que possa parecer irrelevante para muitos, mas que pode contar muito para outros, é a patilha que nos permite ter um travão de “parque” nesta Zontes. Basta pressionar a manete do lado esquerdo e puxar a pequena patilha que nela está integrada, e temos a certeza que esta scooter não nos vai escapar do descanso lateral quando estacionamos em declives. Por fim, no departamento “comercial”, o depósito de 17,5 litros é também um forte argumento de venda, principalmente tendo em conta os baixos consumos que conseguimos nesta scooter, a rondar os 3,6L/100 km.
Voltar à carga
No fim do dia, a Zontes parece estar a tentar reagir a um período em que esteve menos inovadora e dinâmica do que nos tinha habituado a quando da sua entrada na Europa. A 368G é uma proposta interessante para quem procura uma scooter com um perfil mais aventureiro e uma polivalência grande. O departamento que coloca esta moto uns furos abaixo do esperado é apenas o duplo amortecedor traseiro, Ainda assim, a 368G sente-se ágil e muito fácil de conduzir.
FICHA TÉCNICA
ZONTES 368G
Motor: Monocilíndrico , 4T, refrigerado por líquido
Distribuição: Árvore de cames à cabeça
Cilindrada: 368 cc
Potência Máxima: 38 cv / 7500 rpm
Binário Máximo: 40 Nm / 6000 rpm
Final: CVY
Caixa: Automática
Quadro: Estrutura tubular em aço
Suspensão Dianteira: Forquilha invertida, 41mm, ajustável em compressão e extensão
Suspensão Traseira: Duplo amortecedor, ajustável em pré-carga e extensão
Travão Dianteiro: Disco, 300 mm, pinça J.Juan, ABS 2 canais
Travão Traseiro: Disco, 240 mm, pinça J.Juan, ABS
Pneu Dianteiro: 110/70-17”
Pneu Traseiro: 150/70-14”
Comprimento Máximo: 2230 mm
Largura Máxima: 925 mm
Distância entre eixos: 1560 mm
Altura Máxima: 1470 mm
Altura do Assento: 770 mm
Depósito: 17,5 litros
Peso (a cheio): 203 kg
Cores: Cinzento e azul
Garantia: 3 anos
Importador: Terra Bastos LDA
PVP: 5.890€
PONTUAÇÃO
ZONTES 368G
Estética 4
Prestações 4
Comportamento 3,5
Suspensões 3
Travões 4,5
Consumo 4
Preço 4
