Dolf Willigers (FEMA): “Talvez não devessemos querer uma transição para elétricas rapidamente”

By on 12 Agosto, 2022

A Comissão Europeia quer proibir a venda de veículos com motor de combustão interna a partir de 2035. A realidade política pode, no entanto, forçar a Comissão a aceitar um compromisso que permita que os veículos funcionem com combustível alternativo ao lado dos veículos elétricos a bateria. Dolf Willigers, da FEMA, analisa as possíveis consequências para nós, motociclistas, da transição energética.

Fonte: FEMA (Federação Europeia das Associações de Motociclistas)

Embora muitos comunicados de imprensa de organizações ambientais e vários outros artigos possam fazê-lo pensar diferente, o Conselho da União Europeia deixou algum espaço para veículos com motores de combustão interna que funcionam com combustíveis livres de fósseis após 2035.

Depois dos legisladores do Parlamento Europeu adotarem – com algumas alterações – os planos (parte do pacote Fit for 55, reduzindo as emissões líquidas de gases de efeito estufa pelo menos 55% até 2030) para proibirem a venda de carros e vans novos que não tenham emissão zero de CO2 pelo tubo de escape a partir de 2035 (na prática todos os veículos com motor de combustão interna), o Conselho da União Europeia – após uma longa discussão que se estendeu até a noite de 29 de junho de 2022 também chegou a um compromisso que significou a adoção deste entre outros elementos do pacote Fit for 55.

Uma delas é a introdução de uma taxa de CO2 para o aquecimento de casas e outros edifícios e para combustíveis para automóveis. Isso também deve afetar famílias e pessoas particulares a partir de 2028. O alcance e os custos são as principais razões pelas quais ainda não estão a ser vendidas muitas motos elétricas maiores.

Agora, o que tudo isso significa para o motociclismo? As motos ainda não são mencionadas pela Comissão, pelo Parlamento ou pelo Conselho da UE. A razão pela qual olhamos para o que acontece com carros e vans é que a história revela que mais cedo ou mais tarde o mesmo acontecerá com as motos, e então, talvez já não seja possível escapar do mesmo destino.

Chegará o dia em que a Comissão apresentará uma proposta para um novo regulamento de homologação que contém uma cláusula que obriga a que os motociclos também tenham emissões zero de CO2. E é aqui que o tema fica interessante. Já vemos motos elétricas, no entanto, ainda não são muito vendidas e o mercado de veículos de duas rodas movidos a eletricidade consiste principalmente em ciclomotores e motos pequenas e orientadas para a cidade.

Existem motos maiores também: basta-nos pensar na Energica,na  Zero e na Livewire da Harley-Davidson, mas estas são caras e ainda oferecem um alcance moderado na melhor das hipóteses. O alcance e os custos são a principal razão pela qual ainda não estão a ser vendidas muitas motos elétricas maiores.

Como foi apontado recentemente num artigo do site da Bennetts, com motos, o motor elétrico é uma parte maior do veículo, em comparação com os carros, e os custos mais altos de motor, bateria e software, e tudo isso junto tem um efeito negativo no acto de compra da moto elétrica. Esta pode ser uma das razões pelas quais as marcas de motos estabelecidas são mais lentas do que os seus colegas das marcas de carros. Outra razão pode o desenvolvimento atual das baterias: quando se deseja um alcance maior, elas ocupam muito espaço e adicionam muito peso à moto, o que obviamente traz consequências nefastas no seu manuseamento.

Ao lado das características próprias da moto grande elétrica (peso, preço, alcance), existem outras razões, pelas quais talvez não devessemos estar muito interessados ​​numa transição rápida para motos elétricas:

  1. INFRA-ESTRUTURAS. Apenas alguns países na Europa têm uma infraestrutura de carregamento adequada, e isso é direcionado exclusivamente para carros. Algumas motos não conseguem carregar sequer em todos os postes de recarga e os estacionamentos que as acompanham são projetados para carros. Além disso, os proprietários de carros não ficarão felizes com você quando você mantiver um de seus lugares de estacionamento ocupados durante o carregamento.
  • REDE E PRODUÇÃO DE ELETRICIDADE. No estado-membro da UE mais favorecido na implementação de uma infraestrutura de carregamento de veículos elétricos, a Holanda, já existe um problema com a rede devido ao grande número de carros elétricos e à transição do aquecimento de edifícios e casas com gás natural para eletricidade. Até ao ponto em que actualmente as novas empresas não têm acesso à rede. Para a produção de eletricidade, as fábricas de carvão são reabertas e a sua capacidade é ampliada devido à maior procura, à situação atual com a oferta cada vez menor de gás natural da Rússia, o aumento do custo do petróleo e o atraso na produção de energia sustentável. Ou seja, os e-combustíveis ainda não estão disponíveis em escala comercial.
  • PRODUÇÃO DE BATERIAS. O terceiro problema é a produção de baterias, painéis solares e turbinas, enfim, tudo o que é necessário para produzir e armazenar eletricidade. Isso requer grandes quantidades de materiais raros que só podem ser explorados com altos custos sociais, económicos e ambientais. Isso também acontece frequentemente com o petróleo, não nos esqueçamos disso. Mas ainda assim, ao contrário do que era e ainda é previsto, os preços dessas matérias-primas e, portanto, das baterias estão a subir e há uma boa chance de que subam ainda mais com uma procura crescente. E isso tem um efeito maior no preço das motos do que no preço de outros veículos.
  • ‘EFEITO HAVANA’. As motos, em parte devido à menor quilometragem por ano, duram muito, muito mais do que os carros. No parlamento europeu, o ‘efeito Havana’ já foi mencionado: as pessoas usarão OS seus veículos enquanto puderem para evitar comprar um carro ou moto novos, que talvez não possam pagar ou que simplesmente não querem ter. Este período de transição será muito longo para as motos por causa de sua vida útil mais longa. Se você quiser reduzir a emissão de CO2, é melhor usar um combustível mais limpo do que esperar até ao final deste período de transição.

A indústria de motos não deve ser forçada a mudar completamente para elétrica em 2035; ainda há muitos problemas não resolvidos para colocar todos os esforços numa técnica nova.

Dito isto, os quatro grandes construtores japoneses de motos já anunciaram que, devido à legislação ambiental no Japão, muitos modelos existentes não serão fabricados após este ano, nem mesmo a icónica Honda Gold Wing e a Yamaha FJR1300. E também já anunciaram que vão mudar para o elétrico. A Honda mudará completamente para o elétrico a partir de 2040, a Yamaha fará 90% dos novos veículos plug-ins até 2050.

Conclusão

Para muitos motociclistas as motos elétricas podem ser uma boa solução, mas não para todos. Em vista das questões acima mencionadas, ainda mais do que a indústria automobilística, a indústria de motos não deve ser forçada a mudar completamente para o mundo elétrico já em 2035, mesmo que alguns fabricantes pareçam ter feito essa escolha. Ainda há muitos problemas não resolvidos. (…)  Tanto do ponto de vista económico quanto ambiental, o melhor é optar por uma abordagem múltipla: elétrica (para PTWs urbanos), e o motor de combustão para motos maiores destinada a longas distâncias.

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