A história do BELL Star | Motomais
Motomais
  • Home
  • Notícias
  • Ensaios
  • Equipamentos
  • Clássicas
  • Dicas
  • Mototurismo
  • Reportagens
No Result
View All Result
  • Motosport
  • Offroad Moto
  • Revistacarros
  • Revistamotos
  • Calibre12
  • Mundonautico
Motomais
  • Home
  • Notícias
  • Ensaios
  • Equipamentos
  • Clássicas
  • Dicas
  • Mototurismo
  • Reportagens
No Result
View All Result
Motomais

A história do BELL Star

Paulo Araújo por Paulo Araújo
30 Janeiro, 2025
em Notícias
A A
A história do BELL Star
Share on FacebookShare on Twitter

A história dos primeiros capacetes integrais de moto passa inevitavelmente por uma marca fabricada na pequena vila de Santa Cruz, na California. Foi aí que nasceu o primeiro integral do mundo, o inónico Bell Star, que mudaria o conceito de proteção da cabeça dos motociclistas para sempre.

Um dos principais marcos na segurança em moto, todos provavelmente usamos um diariamente, sem pensar como e aonde teve origem. Há pouco, celebrou-se o 55º aniversário da sua invenção, pois foi em 1963 que se começou a fabricar e vender o primeiro capacete integral de motos, concebido e desenvolvido nos Estados Unidos pela Bell Helmets.

Um jet não oferecia a mesma proteção de um integral

Naquela época, os motociclistas (bem como os pilotos de dragsters, carros e barcos) tinham uma escolha limitada em capacetes de segurança. Tudo o que havia eram capacetes três quartos abertos, ou jets, com diferentes graus de proteção e segurança. Alguns pilotos de carros e motociclistas ainda usavam capacetes feitos de couro ou cortiça!

Artigos relacionados

Vmoto equipará entregadores da Uber

Vmoto equipará entregadores da Uber

4 Julho, 2025
Como a nova lei europeia de reciclagem pode afetar as motos?

Como a nova lei europeia de reciclagem pode afetar as motos?

4 Julho, 2025

De acordo com a Bell, na verdade foram os próprios motociclistas a pressionar por um melhor design de capacete e, como resultado, os seus engenheiros voltaram para a prancheta e criaram o primeiro capacete de motocicleta integral, que a empresa batizou de Bell Star.

Tinha uma calote exterior rígida, construída a partir de tela de fibra de vidro, como era usado na indústria aeronáutica. A direção da trama foi crucial para garantir a máxima resistência em toda a superfície do capacete e foi colada com uma resina de poliéster de alto impacto que foi então revestida com um revestimento epóxi resistente a arranhões. Dentro, havia um forro de esverovite convencional, não tão diferente assim do tipo que ainda se encontra nos capacetes de hoje.

Laboratório da Bell nos anos 60

Na década de 1960, a Bell fez mesmo questão de divulgar que os forros usados ​​em todos os seus capacetes eram feitos do mesmo material usado pelos militares norte-americanos nos seus capacetes de voo HGU 2P, e pela NASA em capacetes para astronautas. Para a altura, com cerca de 1,700 Kg, o Bell Star também era relativamente leve.

A empresa sediada em Santa Cruz começou, como vimos, a vender o Bell Star em fevereiro de 1963 e descreveu o capacete no seu catálogo como sendo revolucionário, com máxima proteção facial, melhor visibilidade e respiração para o utilizador do que um capacete convencional. Nos primeiros, não havia uma viseira de abrir como as que conhecemos hoje, mas uma lente de plástico à prova de choque que precisava de ser removida da sua moldura de borracha para limpeza ou substituição.

O famoso slogan

Por 59,50 dólares, o capacete Bell também era muito caro, o mais caro no mercado, mas a Bell resolveu isso com o seu famoso slogan da época: “Se tem uma cabeça de 10 dolares, use um capacete de 10 dolares” (!!)  Mais, para demonstrar a segurança intrínseca do novo capacete, e como todos os capacetes da Bell na época, o Star passou nos exigentes critérios de colisão estabelecidos pela organização independente americana de segurança, a Snell Foundation.

O critério, há 50 anos, para um capacete receber a aprovação de segurança da Snell era ter de passar por um teste de colisão simulado sem causar sérios danos ao capacete ou potencialmente à cabeça do utente. O teste de impacto envolvia suportar um choque de 16,5 Kg/m, o equivalente a um peso de 8 Kg atingir o capacete a 26 Km/h.

A Bell viria a expandir a gama com o famoso Moto III

A Bell rapidamente encontrou um grande número de seguidores para o seu modelo, apesar do custo, entre os entusiastas da moto, incluindo os melhores pilotos, bem como muitos dos principais pilotos de corrida de carros do mundo. Kenny Roberts tornou a marca conhecida nos EUA e na Europa, Barry Sheene era famoso por usar um coberto de autocolantes de outra marca patrocinadora…

Todos os capacetes integrais de alta tecnologia de hoje estão a anos-luz de distância do Bell Star 1963 original em termos de design, construção e dos materiais usados ​​para os fabricar. Mas todos devem a sua existência ao pioneiro modelo da Bell.

Tags: BellCaliforniaCapacetesEUAfibraintegralRobertsSanta CruzSheeneSnellStar
Paulo Araújo

Paulo Araújo

Artigos relacionados

Vmoto equipará entregadores da Uber
Notícias

Vmoto equipará entregadores da Uber

por Ricardo Ferreira
4 Julho, 2025
Como a nova lei europeia de reciclagem pode afetar as motos?
Notícias

Como a nova lei europeia de reciclagem pode afetar as motos?

por Ricardo Ferreira
4 Julho, 2025
Próximo artigo
Para participar no Dakar o que é essencial levar ?

Para participar no Dakar o que é essencial levar ?

MOTOCLIMB … “A subir nem todos os santos ajudam” ( Vídeo )

MOTOCLIMB ... "A subir nem todos os santos ajudam" ( Vídeo )

Please login to join discussion
  • Tendências
  • Comentários
  • Novidades
Top 10 – As dez melhores protagonistas da categoria Moto 125

Top 10 – As dez melhores protagonistas da categoria Moto 125

10 Março, 2023
Moto Morini: X-Cape 700 chega aos concessionários em Abril

Moto Morini: X-Cape 700 chega aos concessionários em Abril

4 Fevereiro, 2025
Benda LFC 700 chega à Europa em junho

Benda LFC 700 chega à Europa em junho

22 Maio, 2024

Honda NC750X. Como o Vinho do Porto…| Contacto

4 Fevereiro, 2025
PIAGGIO MEDLEY

PIAGGIO MEDLEY

7
Benelli Leoncino a lenda está de volta

Benelli Leoncino a lenda está de volta

7
Ensaio Yamaha X-MAX 125 de 2018  – Urban Attack com Elegância e Estilo

Ensaio Yamaha X-MAX 125 de 2018 – Urban Attack com Elegância e Estilo

6
Ensaio Yamaha Tracer 900 GT 2018 – Sport Touring ao mais alto nível

Ensaio Yamaha Tracer 900 GT 2018 – Sport Touring ao mais alto nível

6
Vmoto equipará entregadores da Uber

Vmoto equipará entregadores da Uber

4 Julho, 2025
Como a nova lei europeia de reciclagem pode afetar as motos?

Como a nova lei europeia de reciclagem pode afetar as motos?

4 Julho, 2025
BMW CE 04 2026: Novas cores e mais equipamento para a scooter urbana da marca alemã

BMW CE 04 2026: Novas cores e mais equipamento para a scooter urbana da marca alemã

4 Julho, 2025
Suzuki apresenta as novas GSX-8T e GSX-8TT

Suzuki apresenta as novas GSX-8T e GSX-8TT

4 Julho, 2025

Sobre

Especialistas em Motos, MotoGP, MXGP, Enduro, SuperBikes, Motocross, Trial

Informação importante

Ficha técnica
Estatuto editorial
Política de cookies
Política de privacidade
Termos e condições
Informação Legal
Como anunciar

Tags

Adventure Cafe Racer China Customização EICMA equipamento Euro 5 Motas Motos Motos Elétricas Naked scooter Scooters Elétricas

GRUPO V

Motomais
Offroad moto
Revistacarros
Revistamotos
Calibre12
Mundonautico

  • Purchase Now
  • Features
  • Demo
  • Support

© 2024 Motomais copyright

No Result
View All Result
  • Home
  • Notícias
  • Ensaios
  • Equipamentos
  • Clássicas
  • Dicas
  • Mototurismo
  • Reportagens

© 2024 Motomais copyright