Em 1978, aconteceram diversos eventos importantes, como a eleição do Papa João Paulo II, a conquista do Campeonato do Mundo pela Argentina e a criação da Academia da Força Aérea Portuguesa. A partir de 1979, foi introduzida a segunda geração da CB750, com motor DOHC, e a produção continuou até ao final da década de 1980.
Criado por jovens motociclistas do Reino Unido na década de 60, o conceito cafe racer foi sofrendo diversas mutações, mas mantendo sempre o espírito original. Para Kenji Heianzan, fundador da oficina japonesa Minami Motorcycle, a denifição de ‘cafe racer’ assume um significado especial: “Seguimos o que chamamos de ‘Coffee Way‘, refere. “É uma filosofia que valoriza a confiança silenciosa, o equilíbrio e a presença nas ruas, sem pretensões.”
A Minami Motorcycle é uma pequena oficina de dois homens sediada em Meguro, um tranquilo bairro residencial de Tóquio. Têm uma afinidade particular por motos japonesas icónicas, como a Honda CB750, e adoram a simplicidade. “A nossa abordagem à personalização é de subtração em vez de adição”, diz Heianzan-san, “realçando as linhas naturais e a beleza estrutural da moto sem depender de peças chamativas ou de um brilho excessivo. Acreditamos que o maior elogio é quando alguém pergunta: ‘Esta moto já era vendida assim de fábrica?’”
Esta Honda CB750 F2 de 1978 é um ótimo exemplo desta ideologia na prática. Feita para o mesmo fotógrafo que tirou estas fotos incríveis, Yuhei Kodaka, transita sem esforço entre o café racer e o restomod. Minami conseguiu este equilíbrio mantendo apenas o número certo de peças de origem (OEM), mas acrescentando detalhes personalizados que as complementam. O depósito de combustível é original, mas tem uma vibração totalmente diferente justaposta ao assento personalizado e à saliência da traseira. O selim é revestido em Toray Ultrasuede, um tecido sintético durável com um acabamento semelhante à camurça.
O subquadro foi aparado e enrolado para acomodar a peça traseira mais curta. Um suporte para a matrícula está na parte traseira, ladeado por LEDs que controlam as funções de farolim traseiro e piscas. A Honda mantém as suas jantes Comstar, mas agora estão envoltas em pneus Coker. As bainhas dianteiras foram rebaixados e os amortecedores traseiros foram substituídos por unidades modernas. Um guarda-lamas de alumínio está acima da roda dianteira. Um farol de 5 3/4” está montado mais acima, fixo a suportes feitos à mão que também acomodam os indicadores de mudança de direção dianteiros.
O cockpit da CB750 é o padrão de uma café racer. A Minami instalou grampos Magura, além de um novo garfo superior sem grampos de guiador. O guiador é adornado com blocos de interruptores maquinados em CNC e punhos revestidos em couro, e há um velocímetro Daytona compacto montado na frente e no centro. Os pedais de controlo traseiros da Over Racing trabalham mais abaixo. O motor é original, mas utiliza carburadores Keihin CR com filtros de cápsula. A moto inteira foi religada, e os coletores de escape originais terminam agora num elegante silenciador de cone invertido.
Para a decoração, Minami escolheu um tom azul-petróleo brilhante como cor dominante. O depósito ostenta emblemas originais da Honda, enquanto o guarda-lamas dianteiro em alumínio bruto e as tampas laterais feitas à mão acrescentam contraste. “Tal como no nosso estilo habitual, a ideia baseou-se em algo que não se destacasse de forma ostensiva, mas que revelasse discretamente a sua atenção aos detalhes após uma inspeção mais detalhada”, acrescenta Kenji.
Fonte: Minami Motorcycle . Fotos: Yuhei Kodaka
