A Honda CX500 foi revolucionária no seu tempo, sendo uma japonesa com 2 cilindros em V e refrigeração líquida, arranque eléctrico e sobretudo transmissão por veio.
Por ser única e o seu conceito clássico ligado às motos europeias, tem sido muito procurada por todo tipo de preparadores que a utilizam como base para desenvolvimento dos seus projectos.
Artigos relacionados
Inspirado pelos projectos de preparadores como the Wrenchmonkees e Moto Mucci, Mike Meyers concebeu esta maravilha. Na minha opinião é das preparações sobre base CX500 mais bem concebidas.
Mike começou o seu projecto utilizando uma Honda CX500 de 1980. Intrigado pela sua mecânica e pelo facto de a moto não ter quadro e ter o motor ali suspenso como se o resto da moto se desenvolvesse em torno do mesmo.
A moto foi comprada com apenas 10.000 Kms embora ao desmontar tivesse deparado com inúmeros problemas… No entanto muitas das peças originais encontravam-se em bom estado e puderam ser vendidas a terceiros interessados em restaurar modelos na sua forma original. Com a venda das peças não só pagou o investimento inicial na compra da moto como ainda lucrou com as mesmas financiando assim parte do seu projecto.
O motor foi totalmente refeito pois tinha alguns componentes que acusavam desgaste sério. Uma vez recuperado e colocado a funcionar passou-se à fase seguinte do projecto.
Utilizar toda a frente de uma CBR 600 foi o primeiro desafio e a alteração principal. Permitiu baixar a frente da moto e dotá-la de um look mais agressivo, para além de contribuir para ter um melhor comportamento geral e uma travagem substancialmente melhorada. Mas das CBR600 foram utilizadas muito mais peças. Por esse motivo o projecto passou a chamar-se de CX500RR. Uma das combinações de melhor efeito foi precisamente o belíssimo depósito da CX500 com o tampão da CBR600. A traseira também é essencialmente de uma CBR600.
As rodas foi complicado. Um membro do Forúm CX500 referiu que as rodas de uma GL1000 serviriam na CX500 com poucas modificações. Apesar de parecer complicado e trabalhoso no final acabou por resultar.
Na admissão adotaram-se novos carburadores da Murray Carbs realidade que veio a incrementar a potência e o desempenho do motor da CX. As únicas peças originais da CX500 que foram mantidas foram o quadro, o braço oscilante, a transmissão , o conta kms e a fechadura de ignição.
Hoje em dia quando sai orgulhosamente com a sua CX500RR é muitas vezes confrontado com perguntas sobre de que ano é a moto e se a Honda já começou a fabricar Café Racers… e claro é sempre uma oportunidade para contar toda a história sobre o seu fantástico projecto.
