A Workhorse Speed Shop converteu uma Indian FTR a pedido de um cliente. A forma é uma reminiscência das superbike AMA da década de 1980, as cores Martini lembram o icónico Lancia 037 Rally do mundial de ralis.
Fotos Indian / Antoine Hotermans
Brice Hennebert é o homem que está por trás do customizador Workhorse Speed Shop. Foi contratado por dois irmãos para personalizar duas Indian FTR indianos muito especiais. Enquanto o projeto apelidado de Black Swan ainda está por terminar, a FTR AMA está pronta e já rodou.
A principal inspiração de Brice foram motos de superbikes como a Honda Bol D’Or, que causou sensação nos EUA na década de 1980. As outras influência vêm claramente dos carros de ralis dos anos 80, com as típicas cores da equipa Lancia Martini a sobressair nesta moto minimalista e revivalista.
Na frente do quadro, novas pontes de garfo no estilo dos antigos modelos Honda adaptam um moderno garfo Ohlins USD de 43 mm. A seção da cauda foi modificada para usar suportes estéreo Öhlins. O braço oscilante traseiro, que estende a distância entre eixos em 40 milímetros e está equipado com uma proteção de braço oscilante impressa em 3D, é completamente novo e feito de tubos de alumínio 7020. Placas adaptadoras recém-fresadas criam a conexão com a estrutura padrão.
Começando os trabalhos no início de Fevereiro de 2021, a primeira decisão de Brice foi de manter uma posição de condução vertical, algo próxima da FTR original e utilizando o guiador original. A partir daí, muitas mudanças estavam prestes a acontecer.
“Enquanto o Cisne Negro era uma construção a partir de moldes de barro, neste caso decidi ir noutra direcção em termos de processo de design com esta moto. Utilizei o desenho CAD directo com base numa digitalização 3D do quadro FTR. Depois, todas as partes da ciclística foram impressas em 3D e reforçadas com fibra de carbono”.
Na frente da forquilha, novas pontes de garfo no estilo dos antigos modelos Honda adaptam uma moderna Ohlins USD de 43 mm. A seção da cauda foi modificada para usar duplos amortecedores da Öhlins. O braço oscilante traseiro, que estende a distância entre eixos em 40 milímetros e está equipado com uma proteção de braço oscilante impressa em 3D, é completamente novo e feito de tubos de alumínio 7020. Placas adaptadoras recém-fresadas criam a conexão com a estrutura principal do quadro.
A placa frontal impressa em 3D aloja uma luz de corrida PiAA e suporta o refrigerador de óleo Setrab por baixo. O módulo impresso que incorpora a placa do assento e a luz traseira é também o suporte da bateria, tendo esta sido movida para trás. Com o estofamento da sela em couro escovado liso por um colaborador de longa data, Jeroen da Silver Machine, a secção traseira é complementada por uma luz traseira ‘old school’, adaptada para levar LEDs.
O conjunto de rodas feito pela JoNich Wheels em Itália é um atrativo absoluto. O design das jantes raiadas, que são fresadas a partir do sólido, baseia-se nas rodas turbofan usadas nos carros de corrida Lancia. Um conjunto de pneus Dunlop GP com um pneu traseiro 200, juntamente com um sistema de freio 4D da Beringer, completa o conjunto de rodas. Infelizmente, o ABS teve que ceder nesse contexto. Adaptado ao motor V2 está um novo sistema de coletores feito à mão, equipado com silenciadores S&S modificados.
Uma placa de matrícula impressa em 3D com um farol integrado está montada na estrutura na frente da cabeça de direção. Por baixo, o radiador de óleo está posicionado para recolher o ar. O painel de instrumentos tem uma tela Motogadget. Para abrir espaço para a caixa de filtro de ar ampliada, a Hennebert fez dois novos depósitos de alumínio. Um agora está sob a tampa do depósito (14 litros) e está equipado com uma tampa de enchimento rápido, o outro sob o assento. O sub-quadro traseiro curto é adornado com um banco de assento corcunda, também feito usando um processo de impressão 3D, com um rolo de assento de couro feito à mão. A bateria e a luz traseira LED são integradas diretamente.
O escape foi fabricado a partir de secções de aço inoxidável e maravilhosamente soldada, com o tampão de um par de silenciadores S&S Cycle Grand National modificados.
“A espantosa pintura concebida pela Axecent no Japão foi aplicada pelo meu amigo Fabian, que está perto da minha oficina. Esta construção é agressiva, massiva e um verdadeiro prazer. Diverti-me muito a testar esta moto”.
