Três fatores contribuem para o movimento de uma moto: gravidade, força centrífuga e efeito giroscópico. Este último é o que o equilibra e evita que ela caia para dentro nas curvas, independentemente do grau de inclinação.
O efeito giroscópico de uma moto começa a equilibrá-la a partir de cerca de 30 km/h , embora esse número dependa do tamanho, peso e carga que transporta. Por isso, não é incomum que a nossa moto nos domine quando ainda somos um pouco inexperientes, e caiamos quando paramos ou quando manobramos em baixa velocidade.
Segundo a Física, um giroscópio é um disco que, em movimento de rotação, mantém o seu eixo inalterado, mesmo que a direção do seu suporte mude. Por isso, é frequentemente usado em navios e aviões, bem como em dispositivos eletrónicos modernos.
Também tem sido utilizado recentemente no mundo do motociclismo, e tem ajudado a fazer progressos significativos nas áreas de eletrónica e segurança, ao ser incluído em plataformas inerciais ou unidades de medição inerciais, popularmente conhecidas como IMUs (Inertial Measurement Units). Elas regulam o controle de tração, o sistema ABS com assistência em curvas, controle anti-weelie, etc.
O que é o efeito giroscópico?
Na física, o efeito giroscópico é um fenómeno que ocorre quando um objeto tende a manter o seu eixo de rotação na mesma direção. Daí a importância de uma moto ser estável, principalmente ao fazer curvas. Além disso, gera uma força que atua perpendicularmente ao solo , essencial para manter o equilíbrio.
É importante o movimento da cambota no efeito giroscópico?
Numa moto, o efeito giroscópio pode ser encontrado principalmente na roda dianteira e no volante do motor. Além disso, a roda traseira e o giro da cambota influenciam o efeito giroscópico. Além do peso deste componente, muitas motos modernas incluem uma cambota contrarrotativa (caso da Ducati), o que significa que ele gira na direção oposta à roda dianteira. Isso proporciona maior estabilidade frontal e mantém a parte dianteira mais próxima do solo em altas velocidades e durante fortes acelerações.
A influência da velocidade no efeito giroscópico
Logicamente, o efeito giroscópico aumenta gradualmente à medida que a velocidade aumenta, pois as voltas das rodas também aumentam . O giro das rodas gera uma força que ajuda a manter a moto perpendicular ao solo, devido à inércia que elas produzem no movimento. Nas curvas, a roda dianteira inclina-se para o lado oposto, uma ação chamada de “contraesterço”. Aqui o efeito giroscópico mantém o equilíbrio, sem que ele caia na curva.
Quando uma moto está a movimentar-se para a frente, o design do quadro e a rotação das rodas criam uma força giroscópica que a ajuda a manter uma posição vertical, neutralizando as mudanças de direção que ocorrem ao mover o guiador. A isto devemos somar o peso do condutor e da moto, e o do passageiro e/ou da bagagem, no caso de não viajar sozinho. Da mesma forma, a geometria da direção, marcada principalmente pelo lançamento e avanço do garfo, afeta o efeito giroscópico até certo ponto. Outro fator que pode afetar o equilíbrio adequado de uma moto é o piloto adotar uma posição de pilotagem incorreta .
Outro fator a considerar é a velocidade que deve ser mantida ao inclinar-se nas curvas. Isso significa que quanto maior a inclinação, maior a velocidade necessária para fazer uma curva. Portanto, se rodarmos mais devagar do que deveríamos e inclinarmos muito a moto, é provável que ela tombe para dentro e não haja como levantá-la, resultando numa queda .
Esse problema pode ocorrer mais facilmente em motociclistas inexperientes. Com a experiência, aprende-se a inclinar a moto corretamente e a manter a velocidade necessária em cada curva para que ela possa retornar à verticalidade ao acelerar na saída. Consequentemente, saber até onde vão as nossas capacidades para realizar uma inclinação e um traçado corretos é fundamental para uma condução eficiente.
Além do raio da curva e da condição do asfalto, o tipo de moto, pneus e suspensão podem influenciar o efeito giroscópico de uma forma ou de outra. Isto significa que devemos ter umapressão adequada dos pneus, porque usar pneus com baixa pressão afeta negativamente o equilíbrio correto da moto e retarda aas suas reações.
