Na indústria de motos, a Burgman 400 inaugurou há 25 anos o conceito “maxiscooter”, capaz de levar o seu utilizador tão longe quanto pretendia… Terminava o ‘circulo fechado’ em cidade e novos horizontes se abriam ao utilizador.
A Suzuki criou, com grande êxito, novos segmentos através de soluções simples e engenhosas, pela sua inquestionável funcionalidade, pelas capacidades que oferecem e pelo seu apelo. No terceiro capítulo da série de pioneiros da Suzuki, o fabricante japonês destaca a maxi-scooter Burgman 400 pela sua capacidadade de unir vários conceitos de veículo num só.
A Suzuki lançou, em 1998, a Burgman 400, a primeira maxiscooter da história. Este modelo criou algo “impossível” até à data: combinar as vantagens de uma scooter, na cidade e numa utilização diária, com a capacidade de deslocação em estrada a velocidades mais elevadas, sem esforço. Inclusivamente entrou pelo terreno das motos tourer, pela sua elevada capacidade de carga, pela boa proteção aerodinâmica, e por detalhes como o encosto para o passageiro.
A primeira Burgman 400 contava com uma mecânica monocilíndrica SOHC de 4 válvulas a 4 tempos com muito baixas vibrações, graças à ação de um veio de equilíbrio. Com 32 cv de potência, era uma máquina para acelerar nos semáforos, e capaz de manter elevadas velocidades cruzeiro em autoestrada. O design e a cilística da Burgman 400 também romperam com o que estava estabelecido, tal como as suspensões, os travões e as jantes de 13 polegadas, com pneus largos.
O êxito do conceito Burgman fez com que, desde há 25 anos, a saga não tenha deixado de melhorar nas suas distintas gerações – 2002, 2006, 2014, 2017 e, a mais recente evolução do modelo, 2022 Euro5 –; e inclusivamente, tenha procurado seduzir outros públicos, com uma oferta de cilindradas ampliada desde as categorias urbanas, de 125 e 200 cm3, até à potente e emblemática versão de 650 cc.
