No passado domingo, pouco antes da corrida de Moto2 em Silverstone, por ocasião do GP da Grã-Bretanha de MotoGP, a Triumph celebrou o seu 120º aniverário com um desfile de alguns dos seus modelos mais emblemáticos.
A ‘Triumph Hit Parade’ incluiu motos de valor inestimável, como a original Steve McQueen ‘Great Escape’ TR6, do clássico filme épico de guerra, pilotada pelo colecionador Dick Shepherd, o recém-descoberto primeiro protótipo Triumph original de 1901, a Scrambler 1200 usada no último filme da saga 007 Sem Tempo Para Morrer e o lendário Modelo H “Trusty” de 1920.
A primeira Moto2 da Triumph conduzida pelo ‘Chief Product Officer’ da Triumph, Steve Sargent e modelos atuais, incluindo a última geração Speed Triple 1200 RS foram outros modelos presentes, destacando-se ainda a presença do pentacampeão mundial de Enduro Ivan Cervantes que se juntou ao desfile a conduzir uma desportiva Daytona 675.
Alguns dos modelos mais representativos…
1901 PROTOTYE
Há muito rumores de existência e referenciados em publicidade e críticas, que comprovam que a primeira Triumph surgiu em 1901. Este primeiro protótipo Triumph foi desenvolvido a partir de uma bicicleta Triumph munida de de um motor de 172cc e 0,8 cavalos fornecido pelo fabricante belga Minerva. Com um número de motor consistente com as referências nos registros de motores da Minerva, o significado histórico desta moto é incrivelmente relevante para o historial da marca britânica.
TR6 TROPHY (1961)
Montada por Steve McQueen no filme americano da Segunda Guerra Mundial de 1963 ‘The Great Escape’ a Triumph TR6 é uma das motos de cinema mais icónicas de todos os tempos. McQueen não executou a famosa cena do salto em cerca de arame farpado que foi feito pelo seu amigo e lendário piloto Bud Ekins, que recebeu apenas 1.000 dólares pelo salto de 65 pés de comprimento e 12 pés de altura. Na foto vemos o piloto de Moto2 Joe Roberts junto à icónica TR6
TR65T TIGER TRAIL (1982)
Um dos seis modelos de 650 cc construídos entre 1982 e 1983. A TR65T Tiger Trail de 650 cc foi lançado no início de 1982 e foi baseado no recém-lançado motor Triumph TR65 Thunderbird, embora adequadamente alterado para o fora-de-estrada e com ignição eletrónica.
DAYTONA 675 (2004)
Desde o seu lançamento, a Daytona 675 destacou-se das suas rivais graças ao seu refinamento surpreendente. Com o seu assento alto e uma posição de pilotagem radical inclinada acentuadamente para a frente, a Daytona de 2004 surpreendeu com o seu motor de três cilindros. Comparado com as unidades de quatro cilindros que eram a norma de então na sua categoria, este novo motor conferia um prazer de pilotagem sem precedentes, graças a um torque mais alto na faixa intermediária e, ao mesmo tempo, uma emoção única. Entre as 6.000 e 14.000 rpm tinha o seu regime preferido, alcançando facilmente uma potência máxima de 126 cavalos.
