O mercado tal como o conhecemos, está a mudar para uma nova ordem industrial-logística. A frase é um desafio, mas resume a situação desde a pandemia. Vamos explicar.

Um mercado é a reunião da oferta e da procura. A evolução do mercado das motos evoluiu até agora de acordo com a oferta dos fabricantes de motos e a procura dos motociclistas, mas já não é apenas esta oferta e esta procura que influencia o mercado. O mundo das motos atravessa actualmente uma forte crise, com dificuldades industriais e logísticas. Os fabricantes estão a passar por uma crise ligada a problemas de abastecimento (crise dos semicondutores) e a problemas logísticos (crise dos contentores).

E quando dizemos semicondutores, não nos referimos apenas a ecrãs TFT ou novos assistentes, mas muito simplesmente ao ABS, ao ponto de o ABS ser agora oferecido como uma opção em alguns países. E quando há escassez de peças electrónicas e é necessário fazer uma escolha na linha de produção, os fabricantes concentram-se no fabrico de modelos com maior valor acrescentado em vez de modelos de nível básico.

A crise dos contentores leva a dois problemas: tempos de transporte aleatórios (por vezes 30 a 90 dias mais) e aumentos de preços de transporte até 400 euros por moto ou mais. Já lá vai o tempo em que um fabricante poderia dizer com dois anos de antecedência qual a mota que chegaria a França em que navio e em que contentor. A chegada de uma moto a um concessionário já não depende do mercado (oferta e procura) mas das condições industriais e logísticas (transporte). É neste sentido que estamos a assistir a uma forma de desaparecimento do mercado, como costumávamos entender. Isto leva ao desaparecimento das promoções, e especialmente dos descontos. A disponibilidade é agora negociada. E alguns concessionários já não hesitam em favorecer um motociclista que quer uma moto com financiamento (sobre o qual é pago) e opções (sobre as quais as margens são melhores).

A escassez de motos novas está a levar a um aumento dos preços também no mercado de segunda mão, onde já não é raro encontrar uma moto com um ou dois anos em segunda mão (Euro4) pelo preço de uma mota nova (Euro5). Os novos modelos serão portanto adiados e os preços subirão… e por um período que poderá prolongar-se até 2024, meados de 2023 para os mais optimistas… o que terá também um impacto nas novas formas de mobilidade que se tornarão mais generalizadas.