Voge 500AC: Uma ‘retro’ musculada e para muitos momentos

By Redação on 20 Novembro, 2021

A Voge continua a ampliar a sua gama de modelos de 500. Apresenta agora a nova 500AC, uma moto musculada de estilo neo-retro que estreia uma nova versão do seu motor bicilíndrico, munido de uma nova embraiagem deslizante e um novo mapa de injeção, que leva a potência máxima ao limite do permitido para a carta A2.

A nova Voge 500AC entra no segmento dos modelos neo-retro de média capacidade com um desenho muito original e apontamentos de ‘muscle bike’ nas suas linhas.

Ainda que partilhe o mesmo robusto quadro multitubular das suas ‘irmãs’ de 500 cc, a naked 500R e as trail 500DS e 500DSX, a nova 500AC apresenta uma profunda renovação no seu motor bicilíndrico em linha de 500 cc. As modificações internas incidiram principalmente numa nova embraiagem deslizante, uma tecnologia derivada do MotoGP com a qual se evita a perda de tração da roda posterior em reduções bruscas. Para além disto, o bicilíndrico, recebe uma revisão na curva de entrega de potência e binário, registando, sob homologação Euro 5, uma potência máxima de 47 cv (34,5 kW) às 8.500 rpm, ligeiramente superior aos modelos anteriores e quase no limite legal permitido para os detentores da carta de condução A2.

O novo mapa de injeção foi criado para uma entrega mais cheia a baixos e médios regimes, tornando o comportamento mais doseável em utilização urbana. Torna-se assim ideal para todos os públicos e, em particular, os que procuram uma porta de acesso à categoria A2 com uma moto versátil, fiável e suave, competente para acompanhar o seu proprietário durante muito tempo.

O motor de refrigeração líquida da 500AC conta com dupla árvore de cames (DOHC) e quatro válvulas por cilindro, com a companhia alemã Bosch a ocupar-se da gestão eletrónica da injeção.

O facto de ter sido entregue a especialistas como a Bosch a alimentação do motor não é um caso isolado nesta 500AC. Efetivamente, para demonstrar a alta qualidade do produto, a Voge não se poupou a esforços para escolher componentes dos melhores fornecedores. Assim, por exemplo, as suspensões estão a cargo da marca japonesa Kayaba, com uma forquilha invertida com bainhas de 41 mm no trem dianteiro, com um curso de 128 mm, e, atrás, um monoamortecedor da mesma marca dotado de bielas para conseguir uma firmeza progressiva da taragem ao longo do curso.

A nível de travões, também se optou por outro fabricante japonês de prestígio, a Nissin, que assina o duplo disco dianteiro flutuante de 298 mm de diâmetro, com pinças de duplo pistão, enquanto na roda posterior se emprega um disco único de 240 mm, com a sua correspondente pinça de um pistão. Este potente sistema de travagem é acompanhado por um sistema antibloqueio ABS, com modulador de duplo canal independente.

Este elenco de componentes de primeira qualidade fica completo com pneus Pirelli Angel: o que de melhor há para uma utilização turística em todo o tipo de condições (piso seco ou molhado) e com uma prolongada vida útil.

As mais recentes tecnologias estão presentes no seu equipamento. Para começar, toda a sua iluminação é em LED, desde a ótica frontal ao farolim, passando pelos piscas. O farol, de secção circular para se adaptar à tendência retro, agrupa dois módulos LED de alta intensidade para os feixes de luzes de máximos e médios, acompanhados por quatro segmentos de guias luminosas de cada lado, que fazem de luz de presença DRL. Atrás, o farolim rodeia amplamente toda a franja traseira sob o assento, albergando os piscas traseiros no guarda-lamas junto à roda (que também serve de suporte à placa de matrícula) e fixo assimetricamente ao braço oscilante pelo seu extremo esquerdo. A posição inferior deste guarda-lamas contribui para dar uma imagem de leveza à parte posterior da moto.

Para o painel de instrumentos recorre-se a um ecrã TFT a cores que conta com dois diferentes modos de visualização: um clássico, com os dígitos do velocímetro dentro de um conta-rotações circular, e outro mais desportivo, que mostra a zona útil do motor numa faixa horizontal com o velocímetro mesmo abaixo dela. Ambas as visualizações também se exibem automaticamente em negativo graças a um sensor crepuscular que ofuscar o piloto em condições de baixa luminosidade. A instrumentação é, sem margem para dúvidas, a mais completa da sua categoria, dispondo de informação pouco habitual, como sensores de pressão dos pneus em tempo real, voltímetro e conectividade com o telefone móvel através de Wifi ou Bluetooth. Para além disto, junto ao ecrã TFT, a 500AC inclui uma tomada de corrente USB para empregar o telemóvel como navegador GPS.

A posição de condução oferece o guiador elevado para manter as costas erguidas, destacando-se ainda a altura do assento (790 mm) que permitirá a sua utilização por condutores de todas as estaturas. O passageiro, por seu lado, acomoda-se a uma altura superior, dispondo de pegas laterais para se segurar.

Completam esta Voge 500AC um depósito de 19 litros de capacidade, que permite uma autonomia de quase 500 km sem abastecer, e um original silenciador em forma de megafone.

A nova Voge 500AC começou a sua distribuição em toda a rede de pontos de venda da Onetrón em Portugal, nas cores azul, cinzento e prata mate, por um preço de 6.595 €, ao qual se aplica uma promoção de lançamento de 350 €, situando-se assim nos 6.245 €.