Especialmente muita sofisticação aerodinâmica, novos motores, quadros e braços oscilantes revistos têm sido vistos no teste de MotoGP. A Ducati trouxe uma carenagem muito elaborada para Sepang, a Aprilia estreou uma traseira nova com novos defletores, tal como a Honda, a KTM novos spoilers e novas peças, a Yamaha um motor mais rápido e que parece já ter a mão do engenheiro Luca Marmorini – antigo chefe do departamento de motores e eletrónica da equipa de Fórmula 1 da Ferrari.
Para testar todas estas inovações técnicas, juntaram-se aos pilotos regulares os pilotos de testes, como Michele Pirro e Cal Crutchlow da Ducati e Yamaha. Pedro Acosta, depois de dominar o Shakedown foi ‘promovido’ a experimentar as novas peças da KTM, enquanto na Yamaha Fabio Quartararo já elogiou o trabalho liderado pelo novo diretor técnico Max Bartolini.
Ducati
Cada vez que a pré-temporada começa, a maioria dos olhares voltam-se para as motos de Gigi Dall’Igna, que também surpreenderam em Sepang com as suas escolhas aerodinâmicas. Michele Pirro trouxe para a pista uma nova carenagem muito interessante : apresenta um spoiler inferior que, ao contrário dos já vistos no passado – mesmo em motos concorrentes – não abrange toda a parte inferior da carenagem em si, mas começa depois da frente num difusor. A cuba é bem elaborada na parte superior, com perfil e uma pequena conexão. Na cauda, as asas de “dinossauro” aumentaram de tamanho. Porém, nenhum dos pilotos oficiais ou da Pramac experimentou no primeiro dias as novas funcionalidades, com Bagnaia e os seus companheiros concentrados na nova moto – a principal diferença está no motor – que contava com a antiga aerodinâmica. Motor já enaltecido tanto por Bagnaia quanto por Martin, porém, olhando para as velocidades máximas parece que os adversários se aproximaram.
KTM
Pedro Acosta foi o segundo mais rápido no primeiro dia, então ainda com o motor antigo da Gas Gas RC16 que na prática é uma KTM. No primeiro dia apenas Jack Miller utilizou o novo motor, enquanto todos tiveram à disposição o novo quadro de carbono . Nas KTM RC16 também vimos uma nova asa traseira, mais elaborada que a anterior, e um guarda-lamas com asa integrada na dianteira.
Aprilia
Muitas novidades na Aprilia, com pesquisas aerodinâmicas que se tornaram verdadeiramente sofisticadas. A cauda é o elemento que chama imediatamente a atenção: tem formas importantes, com escape integrado, mas sobretudo surgiram duas asas verticais que acompanham todo o detalhe. Na parte inferior surgiu uma espécie de difusor, que deveria coletar o ar quente do escape e canalizá-lo para um fluxo, por forma a reduzir o problema de aquecimento excessivo que se verificou no ano passado. Vimos também uma carenagem do braço oscilante, uma tampa para o disco dianteiro e um degrau duplo na carenagem lateral. A carga aerodinâmica na frente também foi aumentada, para atender às solicitações dos pilotos.
Atualizações eletrónicas também existem, mas Paolo Bonora não quis entrar em detalhes, talvez para não dar ideias aos ‘vizinhos’ de Borgo Panigale. Novidades “under deck” também para melhorar a refrigeração da moto que foi um dos problemas em 2023, como já dissemos. Ao todo estão 10 motos à disposição dos pilotos, um grande esforço dos homens de Noale para fazer todas as comparações possíveis.
Honda
Na Honda não houve grandes alterações em relação à moto trazida para a pista por Stefan Bradl em Jerez, com excepção de uma aerodinâmica mais avançada em comparação com Valência, especialmente na traseira com asas e vários defletores. Pelo que sabemos, duas especificações de motor diferentes estavam então disponíveis para os pilotos.
Yamaha
Muito trabalho de aerodinâmica por parte da Yamaha, que se apresentou com uma asa dianteira de dimensões generosas, defletores na parte inferior da carenagem e dois tipos diferentes de asas na cauda. A moto japonesa parece ter muito menos atenção aos detalhes do que suas rivais, mas algo está a mudar. Fabio Quartararo concentrou-se então no desenvolvimento da electrónica, que no entanto ainda não satisfaz pilotos e técnicos. No mínimo, vimos uma melhoria significativa na velocidade máxima, mesmo que Sepang sempre tenha sido uma pista “amigável” para a Yamaha e seja muito cedo para levantar a hipótese de uma mudança de ritmo. Porém, o francês elogiou a chegada de Max Bartolini, o novo diretor técnico. “Agora somos mais agressivos na introdução de coisas novas.”
