Provavelmente já ouviu estes termos em mais do que uma ocasião: segurança ativa e segurança passiva. Mas o que são realmente e que elementos abrangem em cada caso?
Sempre foi feita uma distinção entre os dois conceitos em questões relacionadas com a segurança dos motociclos, e sempre existiram elementos de segurança ativa e segurança passiva. O que está a acontecer hoje é que, com a proliferação dos ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), a oferta de elementos de tecnologia de segurança ativa aumentou significativamente.
O que é a segurança ativa?
Podemos definir segurança ativa como a disponibilização de elementos que contribuem para conseguir uma maior eficiência e estabilidade numa moto, e que, na medida do possível, intervêm para melhorar a segurança e prevenir um acidente.
Por isso, há uma série de equipamentos nos motociclos que já fazem parte da segurança ativa, como os travões ou as suspensões, elementos de um veículo sem os quais a condução seria mais perigosa.
Principais sistemas de segurança ativa
Como podemos ver, pelo simples design, uma moto usufrui de diferentes elementos de segurança ativa. Comecemos pelos mais essenciais, como os travões.
O sistema de travagem
Todos sabemos como funcionam os travões numa moto, mas com o aparecimento dos sistemas ABS (antibloqueio dos travões) no início da década de 1980, a melhoria do desempenho dos sistemas de travagem contribuiu para melhorar significativamente a segurança ativa.
Para além de melhorar a qualidade dos elementos do sistema de travagem com melhorias como a generalização dos travões de disco, das pinças de travão de montagem radial e das bombas de travão radial – mais eficientes no seu funcionamento – ou a introdução de discos de maior diâmetro para aumentar a capacidade de travagem, até à chegada dos discos ventilados para que não percam eficiência por sobreaquecimento, a incorporação do ABS representou um salto qualitativo na eficiência dos sistemas de travagem.
O sistema eletrónico
A introdução da eletrónica nas motos, amplamente implementada pelas lições aprendidas nas competições, especialmente no MotoGP, permitiu uma melhoria notável na eficiência dos sistemas de segurança ativa.
As unidades inerciais que permitem à electrónica saber a todo o momento a posição da moto em relação à estrada, permitem o accionamento dos chamados travões ABS Cornering, que actuam mesmo quando a moto está inclinada e permitem a travagem nessa posição comprometida, quando a superfície de contacto dos pneus é tão pequena. Isto é segurança ativa.
A suspensão
A suspensão é outro elemento de segurança ativa, uma vez que permite ao veículo ultrapassar as imperfeições da superfície da estrada sem afetar a condução. Graças à suspensão, uma moto pode andar em superfícies irregulares e também na alcatifa da sua sala de estar. E também aqui a electrónica contribuiu para melhorar a segurança activa.
Os sistemas de controlo eletrónico da suspensão são capazes de ajustar a resposta de amortecimento ao tipo de terreno em que o veículo está a ser conduzido em milissegundos, deixando o condutor sem mais nada para fazer para além de conduzir.
Como vemos, a eletrónica é fundamental. O acelerador electrónico permite uma ligação directa entre o acelerador e o volante, sem qualquer brusquidão, e os diferentes modos de condução, já presentes na maioria dos modelos, independentemente da sua cilindrada, oferecem uma resposta diferente consoante o momento em que a moto é utilizada: desportiva, touring, chuva, off road…
Controlo de tração
O controlo de tração também ajuda a evitar que a roda traseira deslize quando, por qualquer motivo, a potência aplicada à estrada faz com que esta derrape. Em cidade, um esgoto ou uma grelha de metro tornam-se superfícies escorregadias, propensas à aquaplanagem, colocando o motociclista em risco, mas a intervenção do controlo de tração, em milésimos de segundo, permite que a resposta do motor seja ajustada ao nível de tração existente.
Os pneus
Certamente que o pneu, quase sem se aperceber, tem sido um elemento fundamental nesta segurança ativa. A evolução dos pneus foi enorme nos últimos quarenta anos, desde a introdução do pneu radial, um avanço também conseguido graças à competição. Desde então, a construção e os materiais melhoraram, levando ao desenvolvimento de pneus com vários compostos, diferentes na banda de rodagem e nas paredes laterais.
O sistema de iluminação
Por fim, um pormenor que quase deixamos passar é a iluminação. O uso generalizado de LEDs ajudou a melhorar a qualidade da iluminação, tornando a condução noturna mais segura.
Podemos dizer que é um passo preliminar em direção à condução autónoma, mas ainda está um passo longe por enquanto. Nos últimos anos, a incorporação de sistemas de radar nos motociclos permitiu um aumento da segurança ativa, pois existem agora vários modelos que, para além de todos os sistemas acima referidos, oferecem também assistentes que alertam para os ângulos mortos, e que dispõem de sistemas de velocidade e travagem adaptativos, que intervêm em determinadas manobras (ultrapassagens, travagens) quando o sistema se apercebe que deve reduzir a velocidade quando se aproxima demasiado rápido de um veículo anterior, ou quando verifica que a potência aplicada nos travões não é suficiente para parar o veículo – tanto que este conceito polémico tível é incorporado nos motociclos.
Todos estes sistemas de segurança ativa contribuem para garantir que temos um veículo com ótimas condições de segurança. Mas, mesmo assim, o risco de acidente continua presente. Para mitigar as possíveis consequências, temos elementos de segurança passiva disponíveis.
O que é a segurança passiva?
A segurança passiva consiste naqueles elementos que, sem contribuir para a melhoria imediata da segurança de um motociclo, influenciam a redução ao máximo dos danos em caso de acidente. A segurança passiva é o seu próprio equipamento, o seu capacete, as suas luvas, as suas botas, e isso torna clara a importância de escolher o melhor equipamento para a sua segurança.
Que elementos de segurança passiva são obrigatórios?
Não são menos importantes nem a sua função é secundária, longe disso. Porque tão importante como ter bons travões, ou boas suspensões, ou ter a nossa bicicleta equipada com os mais avançados sistemas de assistência à segurança, é ter algo tão fundamental como o nosso equipamento.
A segurança passiva é fundamentalmente o equipamento para o motociclista. Não se trata apenas do uso do capacete, que é atualmente o único item de vestuário obrigatório, mas também do uso de luvas, botas e um blusão equipado com proteções (cotoveleiras, ombreiras, protetor de coluna) é um avanço notável em termos de segurança passiva. Se acrescentarmos também calças equipadas com proteção (anca, joelho) e com grande resistência à abrasão, o nível de segurança ativa seria significativamente aumentado.
Outro elemento com implementação crescente é o airbag em equipamentos para motociclos. Também aqui a competição foi fundamental para o rápido desenvolvimento deste sistema, que é agora obrigatório em todas as competições de velocidade. O uso de fatos com airbag foi alargado ao utilizador, colocando à sua disposição a mesma tecnologia de que beneficiam os pilotos de corridas, e foi ainda implementado em casacos de motociclista para uso diário, tanto integrados na própria peça de vestuário como elemento suplementar sob a forma de um colete com airbag.
Existem algumas motos, como a Honda GoldWing GL1800, que dispõem de airbag, ou a Piaggio MP3, na qual o construtor italiano está a trabalhar para desenvolver um sistema de airbag para scooters, um detalhe diferenciador na gama de modelos do mercado, e que seria mais um complemento às medidas de segurança passiva.
