A Triumph Motorcycles lançou oficialmente as novas TF 250-E e TF 450-E para 2026, concebidas e desenvolvidas com os Campeões do Mundo de Enduro para se destacarem na competição e nos trilhos, tanto em terrenos técnicos como em troços rápidos.
Quem inventou a modalidade de enduro? Os britânicos! Em 1903! E agora temos as ‘Enduros England’ novamente em ação – não enduros de viagem ou equipamentos de auxílio à caminhada para caminhantes, mas verdadeiras máquinas de competição, prontas para desafiar os trilhos mais exigentes.
Quando a Triumph anunciou que a marca queria entrar no off-road, ficou claro que eles pretendiam construir motos de motocross e, derivadas delas, motos de enduro homologadas para a estrada e florestais. Bem, a moto de motocross de 250 cc TF250-X chegou ao mercado em 2024, e a moto de motocross de 450 cc está disponível como a primeira série TF450-RC Edition. E agora a Triumph traz-nos dois modelos enduro, as TF250-E e TF450-E.
Os dados principais do quadro são idênticos em ambas as motos, com uma distância entre eixos de 1488 mm, um ângulo de direção de 63,2° e um trail de 113 mm, mas as dimensões diferem dos modelos de motocross; a distância entre eixos do quadro de alumínio das enduros é menor, a direção é mais inclinada e a trilha é mais curta. Os desenvolvedores da Triumph, liderados pelo pentacampeão mundial de Enduro Ivan Cervanten e pelo tetracampeão mundial de Enduro Paul Edmondson, mudaram a geometria para tornar o manuseio mais ágil, o que teoricamente resulta numa perda de estabilidade em linha reta, embora os dados do quadro não sejam de forma alguma extremos.
Triumph TF 450-E 2026
Tanto o modelo de motocross quanto o de enduro são equipados com elementos de suspensão KYB externamente idênticos: uma forquilha invertida de 48 mm com retorno e compressão ajustáveis na dianteira e um amortecedor central com balancim na traseira. Pré-carga, recuperação e compressão são ajustáveis, com configurações de compressão separadas para compressão rápida e lenta.
Os modelos de enduro e motocross já diferem nos seus dados técnicos: com 300 mm, os enduros têm 10 mm a menos de curso na forquilha, mas com 313 mm de curso têm 8 mm a mais na roda traseira. Uma geometria específica do balancim é instalada para uma característica de progressão modificada e, claro, o ajuste de ambos os elementos de suspensão também é adaptado para uso em enduro. É quase surpreendente que os travões do fornecedor Galfer com diâmetros de disco de 260 e 220 mm tenham sido adotados sem alterações nas motos de motocross.
Triumph TF 250-E 2026
Com o motor enduro de 250 cc, a Triumph quebra um tabu ao publicar números de potência: 42,3 cv e 27,8 Nm, o que, segundo a Triumph, torna este motor o mais potente da sua classe. O limitador de rotações intervém a 12.800 rpm. Atualmente não temos informações sobre a potência do motor enduro de 450 cc.
A 250 é equipada com um sistema de distribuição de válvulas DOHC de alta rotação, enquanto a 450 usa um eixo de comando de válvulas na cabeça e balanceiros revestidos com DLC. Na 450, a Triumph adota não apenas o comando de válvulas OHC, mas também o design exato da KTM com diâmetro de 95 mm e curso de 63,4 mm; na 250, a Triumph usa um curso um pouco mais longo que a referência da Áustria.
Ambas as Triumph são equipadas com válvulas de titânio, pistões forjados e um sistema de aceleração Dellorto de 44 mm de diâmetro. Em comparação com as versões de motocross, as massas do volante de ambos os motores são maiores. O software de controle do motor foi desenvolvido em conjunto com o fabricante italiano Athena, com foco no desenvolvimento de dirigibilidade e tração.
As Triumph de enduro têm dois mapas de motor com diferentes características de potência, selecionáveis por meio do interruptor no guiador. Mapas adicionais podem ser adicionados usando o módulo Wi-Fi opcional e o aplicativo Triumph MX Tune Pro. Outros auxílios eletrónicos incluem controle de tração, assistência de partida e um quickshifter para trocas de caixa mais altas sem a embraiagem.
A iluminação funciona com LED. Além da velocidade, o velocímetro digital exibe dados em tempo real, como temperatura do motor, dados da viagem e relação de caixa engrenada. O assento com capa emborrachada está localizado 955 mm acima do solo. O depósito de 8,3 litros permite viagens longas e/ou altos níveis de aceleração máxima. A Triumph admite 114,2 e 116,7 kg – pronta para conduzir com o depósito cheio.
Para além do elevado nível de especificação já incluído de série, a Triumph trabalhou com as maiores marcas premium para criar uma gama própria de acessórios de competição para melhorar ainda mais o desempenho e a capacidade, desde um silenciador Akrapovič a um kit gráfico de cobertura de radiador.
A TF 250-E terá um preço a partir de 10.995,00€ e a TF 450-E custará desde 11.595,00€. As encomendas já podem ser feitas nos Centros de Motocross e Enduro da Triumph, com motos disponíveis para entrega a partir de abril de 2025.
