Será esta a medida certa para uma Tiger Sport? A Triumph acredita que sim, elevando a fasquia não só no que ao ADN desportivo diz respeito mas principalmente no campo do conforto, desempenho e tecnologia. O design também resulta mais apelativo e não dispensa uma “espécie” de asas laterais que nos apaixonaram desde o primeiro olhar.
POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS TRIUMPH MOTORCYCLES
Se é para fazer, então que se faça bem feito e partindo desta premissa, a Triumph pegou numa folha em branco e desenhou uma Tiger Sport totalmente nova, com 800 cc. Em destaque, como não podia deixar de ser, temos o motor tricilíndrico, pensado e colocado numa plataforma cujo objectivo é pura e simplesmente a versatilidade, sem deixar para trás aspectos determinantes como o desempenho, conforto, design envolvente e tecnologia focada no condutor e passageiro, a pensar num enorme leque de utilizações que vão desde a utilização diária na cidade, passando pela utilização com caracter mais desportivo numa estrada de montanha, ou para dar longos passeios a sós, ou como se prefere, acompanhados.
GRANDES NOVIDADES
Como já fomos desvendado nas primeiras linhas, a mais recente descendente das Tiger encara o futuro com a mesma determinação com que as anteriores gerações viveram o passado, com o intuito de continuar o legado deste que é um dos modelos com mais carisma da gama inglesa e uma das “crossover” mais influentes de sempre. Para isso, a Triumph investiu muito tempo e recursos neste modelo, começando pelo motor, que passa a ser um tricilíndrico de 800 cc, com 115 cv de potência às 10 750 rpm, com 90% do binário disponível em toda a faixa média de rotação, com um pico máximo às 84 Nm às 8500 rpm. Porque nem só de potência vive uma moto, também na ciclística as melhorias que lhe foram incutidas revelam–se muito acertadas, como é o caso das suspensões Showa ajustáveis, ou as pinças de travão radiais e um peso muito contido de apenas 214 kg. A carenagem é aerodinâmica e os defletores de ar de série oferecem uma proteção melhorada contra o vento. A ergonomia é espaçosa tanto para o condutor como para o passageiro, que gozam de assentos confortáveis até nas viagens mais longas. A tecnologia focada no condutor garante que a Tiger Sport 800 proporciona o desempenho ideal em qualquer ambiente. Os três modos de condução (Rain, Road e Sport) permitem-nos adaptar a capacidade de resposta da moto às condições existentes e integra-se perfeitamente com o acelerador ‘ride by wire’. O controlo de tração pode ser desligado de forma manual. Ainda no campo da tecnologia, temos quickshift de série, embraiagem deslizante, cruise control, ABS e controlo de tração optimizados para curva, luzes LED e painel TFT com conectividade via Bluetooth e navegação.
NO PONTO CERTO
A ciclística está pensada para acompanhar o desempenho do bloco e para isso contamos com suspensões ajustáveis na frente e atrás. Na dianteira, a forquilha invertida Showa de 41 mm é ajustável na compressão e extensão do hidráulico e atrás, o amortecedor da mesma marca é ajustável na extensão do hidráulico e na pré-carga da mola (este último com ajuste remoto), com um generoso curso de 150 mm. As pinças de travão radiais de quatro pistões da Triumph e os discos dianteiros duplos de 310 mm, combinados com uma pinça de pistão único e um disco de 255 mm na traseira, garantem uma travagem fácil e progressiva. As jantes em alumínio têm instalados pneus ‘sport touring’ Road 5 da Michelin. O assento é espaçoso e confortável para ambos os ocupantes, com arco das pernas estreito que facilita apoiar ambos os pés no chão, até pelos utilizadores de menor estatura. O assento está colocado a 835 mm do solo. O para-brisas é ajustável com apenas uma mão e tem defletores integrados para au-mentar o conforto. O depósito de 18,6 litros de combustível brinda–nos com generosa autonomia.
NUM ALGARVE… ALAGADO!
Que cenário poderia ser melhor que o sul de Portugal, onde o tempo está sempre bom e ameno e onde temos maravilhosas estradas retorcidas, quase sem trânsito nenhum e uma gastronomia como poucas? Pois, esse costuma ser, de facto, o cenário em grande parte do ano, mas o tempo pregou-nos uma partida e fez questão de nos oferecer um dia de chuva… muita chuva! Não conseguimos rodar com a nova Tiger Sport 800 a seco, mas foi uma excelente oportunidade para comprovar outras características como, por exemplo, o exímio funcionamento dos pneus, que nos transmitiram sempre confiança, sem escorregadelas. Mesmo optando por arriscar um pouco e conduzir sempre no modo mais desportivo, o controlo de tração nunca se mostrou intrusivo, assim como o ABS. Nota muito satisfatória para o conjunto nestas condições tão adversas. A ergonomia recebe-nos de forma aconchegante, sentimo-nos bem integrados no conjunto, em total conforto, transmitindo-nos desde logo muita confiança. Arrancámos à chuva e optámos por sair no modo Rain, mas começámos a “brincar” com os demais (Road e Sport) sentindo sempre segurança, pelo que optámos então por manter-nos em Sport, para conseguirmos ter o motor com toda a energia disponível. A sonoridade que emite não é muito forte, mas suficiente para nos entusiasmar.
O ecrã também se mostrou muito envolvente e cumpridor do seu propósito, com os defletores laterais a mostrarem serviço. Regressamos ao conforto para enquadrar as suspensões, que são mais para o permissivo que para o rijo e por isso mostraram-se muito apropriadas às condições, já que não tivemos a possibilidade de “apertar” mais o ritmo. A travagem, além de bom tacto, mostrou potência de forma equilibrada, com o ABS optimizado para curva muito bem calibrado. A caixa de seis velocidades ganha de forma clara com este sistema de passagem de caixa assistido, mostrando precisão e suavidade. O painel de instrumentos é-nos familiar e composto por um mostrador LCD e outro TFT, muito completo, fácil de navegar e com a possibilidade de conectarmos os nossos smartphones. Através da aplicação “My Triumph” podemos aceder a muitas mais funcionalidades como atender chamadas, ouvir música ou beneficiar de navegação.
No final de um dia intenso e molhado, onde cumprimos duas centenas de quilómetros, ficámos com a vontade a conhecer melhor em ambiente seco, pois certamente que nos irá ainda surpreender mais. No entanto, ficámos rendidos ao equilíbrio geral do conjunto e à forma honesta como se entrega. O consumo fixou-se bem perto dos cinco litros. Permitindo que cada condutor adapte a Tiger Sport 800 às suas próprias necessidades de condução, estão disponíveis mais de 40 acessórios específicos, que vão desde um silenciador Akrapovic em titânio e fibra de carbono, até um conjunto completo de malas (laterais e top case). Além disso, os proprietários beneficiam de intervalos de manutenção de 16 000 km.
Disponível a partir de 11 995€, os clientes podem optar entre quatro opções de cor como o Sapphire Black, Graphite, Cosmic Yellow e Caspian Blue, todas com elementos contrastantes Sapphire Black. A nova Triumph Tiger Sport 800 chegou aos concessionários em março de 2025.
FICHA TÉCNICA – TRIUMPH TIGER SPORT 800
Motor: Tricilíndrico, refrigerado por líquido
Distribuição: DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 798 cc
Potência Máxima: 115 cv às 10 750 rpm
Binário Máximo: 84 Nm às 8500 rpm
Embraiagem: Multi-discos em banho de óleo
Caixa: 6 velocidades com quickshift bi-direcional
Transmissão final: Por corrente
Quadro: Perimetral tubular em aço
Suspensão Dianteira: Forquilha invertida Showa 41 mm, regulável em compressão e extensão, curso 150 mm
Suspensão Traseira: Monoamortecedor Showa regulável em compressão de hidráulico, ajuste remoto de pré-carga da mola, curso 150 mm
Travão Dianteiro: Dois discos de 310mm, pinças radiais de 4 pistões, ABS
Travão Traseiro: Disco de 255 mm, pinça de pistão único, ABS
Pneu Dianteiro: 120/70 – 17”
Pneu Traseiro: 180/55-17”
Altura do Assento: 835 mm
Distância entre eixos: 1422 mm
Depósito: 18,6 litros
Peso (a cheio): 214 kg
Cores: Preto, cinzento, amarelo e azul
Garantia: 3 anos
Importador: Triumph Ibérica
PVP: 11 995€
PONTUAÇÃO – TRIUMPH TIGER SPORT 800
Estética 4
Prestações 4
Comportamento 4
Suspensões 3,5
Travões 4
Consumo 3,5
Preço 4
