Falamos aqui de ergonomia adaptativa para motos, sistema que a CFMOTO já patenteou para muitos modelos.
À medida que as motos se tornam cada vez mais sofisticadas e tecnologicamente avançadas, a questão de desenvolver uma máquina com ergonomia variável , permitindo passar de uma posição desportiva para uma postura ereta, continua a surgir há mais de três décadas. Houve muitos exemplos e projetos, estamos a pensar na Yamaha Morpho e Morpho II do início dos anos 90, mas as propostas dos fabricantes até agora permaneceram mais sóbrias, com apenas alguns ajustes possíveis em termos de altura do assento, inclinação do guiador ou posicionamento do apoio para os pés.
Agora é a vez da fabricante chinesa CFMoto entrar no jogo com o registo de um pedido de patente para um sistema de posição de pilotagem variável que pode ser facilmente adaptado a uma moto de design tradicional.
Na parte frontal, o sistema consiste num guiadro inclinado para baixo, mas montado num suporte adicional posicionado acima da braçadeira tripla superior. Semelhante a uma braçadeira tripla, este suporte desliza para dentro da braçadeira tripla em duas bases, enquanto uma terceira base se estende até a braçadeira tripla inferior, onde um atuador está localizado. Este último é equipado com um motor elétrico que permite que o guiador seja levantado ou baixado, alternando entre uma posição típica de moto desportiva, bastante e uma mais elevada, como numa naked. O ângulo da coluna de direção também é influenciado pela abertura, para maior estabilidade na posição vertical, ou, ao contrário, pelo fechamento, para aumentar a agilidade com o guiador baixo.
A ideia poderia até ser estendida a um guiador plano, elevado ou até mais largo, por exemplo, para manter a ergonomia perfeita em posição de cruzeiro ou em pé fora de estrada. Por outro lado, os apoios para os pés funcionam da mesma forma com um movimento correlacionado ao do guiador: quanto mais baixo este último, mais recuados os apoios para os pés ficam no quadro. A ideia é bastante simples de implementar e requer apenas alguns componentes. Seria até possível imaginar uma versão puramente mecânica. Como o sistema é ajustável eletronicamente, seria possível variar a posição de condução diretamente, alterando o modo de condução.
Entre ajustes na resposta do motor, intervenções de assistência, posição de pilotagem e até mesmo o comportamento da caixa com transmissões semiautomáticas, deveríamos conseguir ter várias motos em uma.
