As tendências vão e vêm, mas a tradição é eterna, e ficaria surpreendido há quanto tempo existem as motos scrambler. O termo remonta aos primeiros tempos das corridas de motos, quando a competição era do ponto A para o ponto B, e havia poucas estradas asfaltadas para limitar a competição apenas ao asfalto. Desta forma, os pilotos modificaram grosseiramente as suas motos para funcionarem numa mistura de superfícies, adicionando borracha mais agressiva, maximizando o curso da suspensão e levantando os guarda-lamas para limpar a lama.
Os fabricantes finalmente aperceberam-se da comercialização de uma máquina multifuncional e, mesmo depois de a concorrência ter evoluído, a procura por motos que pudessem (mais ou menos) fazer tudo persistiu. A popularidade da scrambler tem oscilado ao longo dos anos, mas é seguro dizer-lhes, que a procura por estas motos é hoje mais forte do que nunca!
Não importa, se pretende realmente andar na areia e nos trilhos florestais, ou se o faz apenas pela estética, o espectro das motos scrambler é vasto em preço e desempenho. Neste artigo, encontra algumas das opções mais recentes.
BRIXTON CROSSFIRE 500 XC
Uma mistura ousada do novo e do antigo, a Brixton Crossfire 500 XC ecoa tudo o que adoramos numa scrambler moderna. A maior parte da mecânica vem do modelo de estrada Crossfire 500, incluindo o quadro, a suspensão KYB ajustável em ambas as extremidades e o motor bicilíndrico de 486 cc — avaliado em 48 cv. Pesa cerca 195 kg, mas é nos detalhes que a natureza robusta da 500 XC começa a brilhar.
Os pneus agressivos Pirelli Scorpion colocam tudo no bom caminho, e as jantes exteriores de raios 19F/17R são particularmente atraentes. Uma série de blindagens foram adicionadas à moto em áreas importantes, incluindo uma proteção do motor, protetores do radiador, barras de proteção contra impactos e proteção do farol. O sistema de escape é totalmente em aço inoxidável, mas parece um pouco vulnerável na parte inferior.
A ergonomia é a clássica da Scrambler, com um assento fino e comprido, um guiador de altura média e um depósito grande de 3,6 litros, que permite excursões fora de estrada mais longas. A iluminação é bem executada, combinando um LED redondo de aspeto clássico na frente, com pequenos indicadores e uma luz traseira escondida, e as placas são um toque divertido.
Com uma velocidade máxima reportada de mais de 160 km/h, ABS Bosch e suspensão KYB ajustável, a Brixton é uma excelente mistura de desempenho off-road e comportamento em estrada.
FANTIC CABALLERO RALLY 500
As Scrambler não devem ser confundidas com motos de motocross, mas a Fantic Caballero 500 Rally pode ser uma exceção. A Caballero combina o visual intemporal das scrambler com equipamento legítimo para corridas de motocross, elevando o mercado dos scramblers a novos patamares. Se a terra é o seu terreno preferido, este modelo é para si.
Ao contrário da maioria das outras scramblers, a Fantic Caballero começa com uma plataforma dedicada ao todo-o-terreno, composta por um quadro em tubo de aço cromo-molibdénio, forquilhas invertidas de 43 mm e um braço oscilante traseiro em alumínio. A suspensão é ajustável em ambas as extremidades e oferece 200 mm de curso, o que a torna competitiva mesmo no panorama desportivo dual-sport. A potência máxima é de 40 cv, cortesia de um motor de quatro válvulas e 449 cc refrigerado a líquido, fabricado pela Zongshen, e a transmissão é de seis velocidades de série.
Para ajustar a plataforma de terra para utilização em scramblers, a Fantic equipa a Caballero com um depósito vintage volumoso e um assento fino para scramblers, e ainda recebe apoios para passageiros. Os guarda-lamas altos estão montados na dianteira e na traseira, e a Caballero está equipada com uma proteção para o motor, uma proteção para o radiador e proteção para os faróis. O escape de ponta dupla é fabricado pela Arrow em Itália e, embora possa ficar um pouco exposto na frente, o fator “uau” compensa definitivamente. A Caballero 500 Rally da Fantic é uma opção ‘retro e cool’ sem igual.
HONDA SCL500
A Honda não inventou a scrambler, mas é difícil pensar numa empresa que tenha construído mais motos ao longo dos anos. Baseada na conhecida plataforma Rebel 500, a Honda SCL500 é o mais recente capítulo na história das scramblers da empresa.
A moderna Honda Rebel é imediatamente reconhecida pela altura do assento ultrabaixa e pelo depósito alto, o que a coloca firmemente no território das bobbers. Foi necessário um subquadro traseiro completamente redesenhado para elevar o assento e reposicionar os amortecedores traseiros duplos, e a SCL500 completa isto com um assento fino e comprido. Os pousa-pés pinos foram movidos para trás e o formato do depósito também foi alterado.
Para aumentar a altura ao solo, a Honda abandonou as jantes de 16″ da Rebel por jantes de 19″ à frente e 17″ atrás. Nenhuma Scrambler está completa sem um escape alto, e o escape 2 em 1 da SCL500 acrescenta um enorme impacto visual, mesmo que ocupe alguma altura ao solo.
Como a Honda SCL500 está equipada apenas com proteção do radiador, é menos todo-o-terreno do que outras opções, mas ganha pontos na venerável qualidade de construção da Honda. O motor DOHC de 471 cc é extremamente fiável e gera 43 cv através de uma transmissão de seis velocidades.
HUSQVARNA SVARTPILEN 401
Desde o seu lançamento em 2018, a Svartpilen 401 da Husqvarna tem sido uma das nossas favoritas pela sua abordagem peculiar e robusta da plataforma KTM Duke. Duplicando a aposta nas suas animadas ofertas de nível básico, a Husqvarna reformulou completamente os modelos Svartpilen e Vitapilen 401 em 2024 para aumentar a competitividade no panorama das licenças A2.
Derivada da Husqvarna Vitpilen de estrada, a Svartpilen adiciona borracha Pirelli Scorpion Rally STR e guiadores mais altos a esta plataforma de rua comprovada. A suspensão WP Apex de qualidade é utilizada em ambas as extremidades (mesmo que a altura ao solo seja de apenas 149,7 mm), e a Husqvarna retrabalhou a traseira com o coilover deslocado para a direita. Um esquema de cores único e um suporte no depósito de combustível diferenciam-na ainda mais da Vitpilen.
Para além de um quadro de treliça completamente reformulado, o motor monocilíndrico da Svart, que acelera muito, cresceu de 373 para 399 cc em 2024. Embora os 26 cc extra sejam bons apenas para um CV extra, colocaram o motor 401 em conformidade com o Euro5+. A Husqvarna também reformulou a ciclística e a ergonomia da Svartpilen, elevando a altura do assento para um valor mais acessível.
A tecnologia e o equipamento de série são áreas em que as novas 401 se destacam verdadeiramente, com embraiagem assistida deslizante, ABS de curva Bosch, iluminação LED completa e suspensão ajustável em ambas as extremidades como itens de série. O ecrã TFT de 5 polegadas está repleto de tecnologia, incluindo toda a navegação, conectividade móvel e instrumentação que se espera de uma moto muito mais cara.
Embora a Svartpilen 401 tenha sido um pouco mais suave e perdido um pouco do seu visual ousado e robusto que a diferenciava dos seus rivais, ainda há muito para gostar.
MOTO MORINI SEIEMMEZZO SCR
Traduzido do italiano como ‘seis e meio’, a Seiemmezzo é uma plataforma de motociclos de 649 cc da renovada marca Moto Morini. Além do modelo STR orientado para a estrada, a empresa revelou também a Seiemmezzo SCR scrambler, com 61 cv de potência declarada.
A plataforma Moto Morini Seiemmezzo baseia-se numa estrutura de treliça de aço, com suspensão dianteira e traseira ajustável Kayaba e um sistema de travagem Brembo/Bosch de alto nível. Alimentado pela Bosch EFI, o motor DOHC 650 refrigerado a líquido vem da CFMoto e oferece uma grande potência para a sua classe.
Não faltando tecnologia de série, a Seiemmezzo vem com iluminação LED e um ecrã TFT de 5 polegadas com comunicação Bluetooth integrada e conectividade móvel. A Seiemmezzo SCR diferencia-se do modelo STR para utilização em estrada com um assento alto retrátil, rodas raiadas, pneus Pirelli MT60RS e guarda-lamas altos.
Com uma entrada recente nos EUA, diz-se que as motos Moto Morini em breve terão uma rede de revendedores asiáticos.
ROYAL ENFIELD BEAR 650
A linha de máquinas de dupla finalidade da Royal Enfield tem muito para oferecer, mas, no que diz respeito a scramblers modernas, a nova Bear 650 da Royal Enfield tem, sem dúvida, muito para oferecer. Construída em torno do motor bicilíndrico paralelo de 648 cc refrigerado a ar e a óleo da marca, a Bear 650 carrega o mesmo carácter suave e potente que fez da Interceptor e da Continental GT 650 grandes sucessos.
A entrega de potência é linear, com uns saudáveis 47 cv, o que a torna potente o suficiente para se divertir dentro e fora do asfalto. A caixa de seis velocidades foi concebida para facilitar a utilização, mantendo as rotações suaves na estrada e oferecendo ainda potência suficiente para atravessar estradas de terra batida. Mas a Bear 650 não é apenas uma moto de estrada com uma nova marca e pneus de tacos — a Royal Enfield fez o trabalho de casa para a tornar numa verdadeira scrambler. O quadro foi revisto para uma melhor altura ao solo, e a suspensão de curso mais longo (com forquilhas Showa Separate Function mais robustas e amortecedores traseiros duplos) lida melhor com os ressaltos e aumenta a distância nas curvas.
As jantes dianteiras de 19 polegadas e as traseiras de 17 polegadas proporcionam um equilíbrio entre estabilidade e agilidade, e têm montados pneus MRF NYLOREX-F que se parecem muito com os Pirelli STR. O escape é curvado para cima para o manter fora de perigo, e as características clássicas da scrambler — como o guarda-lamas dianteiro alto, o guiador reforçado e o assento minimalista — conferem-lhe uma postura devidamente robusta.
Embora alguns elementos como decalques e controlos pareçam mais baratos do que os das concorrentes, não há como negar que a mais recente scrambler da Royal Enfield aumenta a aposta.
TRIUMPH SCRAMBLER 400 X
A Triumph juntou-se à gigantesca fabricante indiana Bajaj para lançar duas novas máquinas de entrada de gama para 2024, denominadas Triumph Scrambler 400 X e Speed 400. Inspirando-se no estilo dos modelos Speed Twin e Scrambler 900 e 1200, a linha de 400 cc é uma jogada da Triumph para oferecer um ponto de entrada mais baixo para novos clientes da marca.
Ambas as motos partilham um quadro comum, um design inovador da Triumph com um subquadro traseiro aparafusado e um braço oscilante em alumínio fundido. Maximizando a resistência à sujidade da plataforma, a Scrambler 400 X está equipada com uma roda dianteira maior de 19 polegadas e um maior curso da suspensão — 150 mm à frente e atrás. O mais acessível possível, a altura do assento é baixa, 833 mm e a moto pesa 179 kg.
O motor é um monocilíndrico de 398 cc totalmente novo, com injeção de combustível e refrigeração líquida. Tem uma cabeça DOHC de quatro válvulas, uma cambota ponderada e equilibrada e um comando de válvulas com revestimentos DLC para ajudar a reduzir o atrito. O motor tem 39,5 cv e uma transmissão de seis velocidades tira o máximo partido disso.
Além do escape de saída dupla, a Scrambler X recebe um guiador mais largo, protetores de mãos, uma grelha de farol e pedais aderentes que são reposicionados para uma posição ideal para estar de pé. Curiosamente, também vem equipado com um disco de travão dianteiro maior de 320 mm em relação à estradista Speed 400.
Imagens: Marcas
