Ensaio Yamaha Niken GT 2019 – Uma Sport Tourer do Futuro… Agora !!!

By Pedro Rocha on 29 Março, 2019

No verão de 2018 tivemos o privilégio de participar na apresentação da versão standard da Yamaha NIKEN e surpreender-nos com o desempenho da sua suspensão dianteira, independente à duas rodas, e da segurança que apesar do peso adicional que significa todo o sistema LMW “Leaning Multi-Wheel” que compõe a dianteira da moto, permitia à Niken transmitir-nos uma segurança em curva raramente sentida em qualquer outra moto ao ponto, de no final da apresentação, raras eram as unidades que tinham ainda os “pins” nos pisa-pés que avisam do limite de inclinação.

A experiência resultou na aceitação plena de uma nova realidade tecnológica que nos permite afirmar com toda a segurança, que estabelece no sector das motos uma era pré e outra pós Niken. E se ao princípio os mais sépticos e conservadores se recusavam a admitir que agora existia uma verdadeira moto com 3 rodas, o tempo e sobretudo a oportunidade de rodar na Niken depressa desfez o preconceito inicial.

A Niken é daquelas motos que quanto mais rodamos nela mais nos afeiçoamos à mesma, ao ponto de a certa altura começarmos a sentir-nos viciados e estranharmos inclusivamente voltarmos ao normal ( a uma moto com apenas uma roda na dianteira ). É que realmente, e apesar do peso extra, a Niken é extraordinariamente manobrável e ágil, mesmo a baixas velocidades e em manobras a estabilidade acrescida que o trem dianteiro oferece, faz desenvolver uma enorme confiança na sua condução.

Mas claro que a alma da Niken é mesmo o seu motor tricilíndrico de 847cc com 115 CV, o mesmo que monta a MT-09, a XSR 900 e Tracer 900, conhecido pelo seu binário e subida de regime desde baixas rotação e sem o qual a Niken perderia toda a sua expressão. No caso da Niken o tricilíndrico monta uma cambota mais pesada para manter maior fluidez de condução, tem reforço na transmissão com elementos mais resistentes para fazer face ao maior peso do conjunto e tem uma relação final mais curta, com menos dois dentes na cremalheira, a contribuir para uma resposta ainda mais enérgica do motor, transformando a condução da Niken em algo verdadeiramente entusiasmante.

No passado já desafiávamos a curvar, e durante os testes da versão standard, a sua irmã Sport Tourer, a Tracer 900, pois a condução desportiva com que a Niken nos brinda, com a sensação extra de segurança na dianteira, é quase inebriante e muito efectiva. Naquela altura ficámos precisamente a pensar que toda a estabilidade extra e desempenho proporcionado pelo sistema dianteiro da Niken poderia converter a mesma numa excelente Sport Tourer. No Salão EICMA em Milão no final de 2018 a Yamaha apresentou precisamente a versão GT da Niken, tal como o fez com a Tracer 700, fechando assim a família das Sport Tourers com 3 versões GT.

A Niken GT beneficia de um écran mais alto que proporciona maior proteção aerodinâmica, malas laterais semi-rígidas que se mostraram extraordináriamente práticas e volumosas, sem o parecerem, com fechos Zip de correr e incluía sacos impermeáveis interiores e pequenos cadeados para garantir segurança quando necessária nas malas. O sistema de fixação das malas inclui uma estrutura que facilmente se desmonta com um rodar de chave e permite ter a traseira da moto “limpa”, como na versão standard, quando não necessitamos de transportar bagagem. A Niken GT inclui ainda de origem punhos aquecidos, um assento muito confortável para o condutor e para o pendura e ainda descanso central.

A frente da Niken é brutal e especialmente marcada pelos seus dois faróis LED dianteiros com espelhos retrovisores do tipo R1, que integram os piscas, colocados numa posição avançada e baixa, contribuindo para o aspecto agressivo da Niken. Mas na dianteira da Niken destacam-se as suas duas rodas de 15” com sistema de bainhas duplas de suspensão invertida, onde apenas uma é suspensão e o outra funciona como elemento para garantir a necessária rigidez de todo o sistema. Sistema que é do tipo Akerman, desenvolvido pela própria Yamaha, e que garante uma maior estabilidade e aderência em qualquer situação, funcionando cada roda de forma independente, sendo que quando uma está sujeita a alguma imperfeição na estrada a outra garante aderência e mantém a trajectória.

O painel de informação é bastante completo e de leitura simples e intuitiva e onde podemos verificar os 3 modos de motor, os 2 níveis do controle de tração, avisador de intensidade dos punhos aquecidos e indicador do nível de combustível para além da informação habitualmente mostrada. Junto ao painel LCD encontramos também uma tomada de 12Volts e botão que desliga o controle de tração.

A Yamaha posiciona a sua Niken no segmento Sport Tourer com a garantia de que o seu sistema de direção de roda dupla dianteira permite uma estabilidade e segurança extras para rodar em qualquer tipo de estrada ou condições durante todo o ano com um nível de conforto extra para realizar grandes viagens e poder a qualquer momento desfrutar de uma condução mais desportiva em qualquer estrada de montanha.

A Yamaha Niken GT está disponível em duas cores: Phantom Blue e Nimbus Grey, esta última aquela que pudemos ensaiar. E tem um PVP base de 16.495 euros mais despesas de legalização.