Aproveitando a plataforma da bem nascida RS 660, a Aprilia acrescentou à família Tuono uma proposta de média cilindrada. Irreverente, eloquente no discurso desportivo e cheia certezas na sua atitude, a Tuono 660 veio acrescentar uma dose de exclusividade a um dos segmentos mais competitivos do mercado. Fomos testar se consegue carregar a herança do seu nome…

Por Pedro Alpiarça

Sê um piloto.  “Be a Racer”. Está ali escrito, como se fosse um mantra para seguirmos enquanto vemos a estrada a passar cada vez mais rápido. Assumimos a personagem e cerramos os dentes, mas sobretudo a máquina que temos debaixo de nós leva a sério este mote, o design semi-carenado com os deflectores laterais, a assinatura desportiva da iluminação, o escape escondido dando a sensação de massas centralizadas. A Tuono 660 é sexy e sabe disso.

A posição de condução é confortável, temos um guiador alto e largo, um assento bem desenhado e a esguia secção central permite-nos um encaixe perfeito debaixo do deposito proeminente. A protecção aerodinâmica do pequeno deflector frontal é mais psicológica do que propriamente funcional, mas cumpre minimamente o seu propósito quando nos agachamos a velocidades mais elevadas (Cruise Control de série)…

Enquanto isso, na cidade a Tuono sente-se ágil e manobrável, muito embora a desportividade da postura corporal nos traga alguma fadiga nos pulsos. A Tuono não gosta de estar relaxada (Consumos de 4,7L/100km em condições de teste, depósito de 15 L), está sempre alerta, mesmo com um motor fácil de dosear em baixas e uma suspensão tolerante aos maus pisos, temos sempre a sensação que ela quer outro registo.

Com 5 mapas de condução: Comute, Dynamic, Individual (totalmente parametrizável), Challenge e Track Attack (estes dois últimos para uma utilização em pista), a boa parametrização do acelerador electrónico deixa-nos tomar partido do binário disponível, sendo que a partir dos médios regimes (90% do binário disponível acima das 6k rpm) este motor lembra-nos que se sente tão mais feliz quanto a sua velocidade de rotação.

São 95cv às 10.500 rpm, menos 5 do que na RS, mas os valores de binário permanecem inalterados. Fazendo uso de relações de caixa mais curta, o carácter desportivo deste motor (um bicilindrico paralelo com 659 cc debitando 95 cv às 10.500 rpm e 67 Nm às 8.500 rpm) surge desde o momento em que se roda a chave. De som rude, zangado e sem maneiras, a sua voz vicia-nos e tem sempre vontade de falar mais alto. Entusiasma, galvaniza, faz de nós uns brutos até ao red-line. Pela sua presença desde os médios regimes e sobretudo pela sua envolvência, arriscamo-nos a dizer que este é o melhor motor do segmento.

O habitat natural da Tuono 660 encontra-se nas estradas mais reviradas, onde a sua alma se revela como pequena desportiva e nos entrega quilómetros e quilómetros de gozo motociclístico. Sempre bem plantada, (Forquilha KYB Ø41mm invertida com ajuste de pré-carga e extensão e Monoamortecedor com ajuste de pré-carga e extensão)  confiante na sua frente e explosiva nas saídas de curva, a sua agilidade nunca fica comprometida na sua ligeireza, sinónimo de um quadro com uma genética bem cuidada. É uma máquina precisa (Peso a cheio: 183 Kg) mas inspiradora de confiança, sem reacções extremas ou desequilíbrios inesperados.

Nesta altura começamos a brincar com a electrónica (Pacote electrónico APRC: Controlo de tracção, Anti-Wheelie, Travão Motor, ABS modelável; ausência de Quick-shift e IMU de série), aumentamos o nível de responsividade do motor, e modelamos a intervenção do ABS confiando a nossa sorte numa travagem doseável e potente (Disco duplo Ø320 mm com pinças radiais Brembo de 4 pistons e disco Ø220 mm com pinça de duplo piston Brembo). Às tantas desenvolvemos uma estranha relação de ódio com a enorme e inestética manete de embraiagem, talvez por sentir falta do quick-shift. Absolutamente imprescindível numa moto que se entrega de forma tão limpa, e sobretudo com um motor que adora estar nos regimes mais elevados.

Não nos chocou a ausência do IMU, pois o casamento da leitura exímia das suspensões com o bom feeling dos Pirelli (Diablo Rosso Corsa II), fazem com estejamos sempre com perfeita noção dos limites, na certeza de que a fasquia está muito alta a nível de estabilidade e grip mecânico. No que toca a sensações desportivas Tuono 660 está acima de qualquer uma das suas concorrentes, e percebemos que a Aprilia a queira diferenciar. Mas sabendo que na EICMA surgiu a versão Factory com todos os extras que fazem dela uma RS com guiador…ainda ficamos mais confusos. Mas também gostaríamos que todas as grandes questões da nossa vida se prendessem com a dificuldade em escolher o tamanho do nosso sorriso…

Gostámos:

• Motor Viciante
• Chassis preciso
• Qualidade de construção

A melhorar:

• Ausência de Quick-shift de série
• Preço 

Ficha Técnica:

Motor

Ciclística

Dimensões e Preço

Concorrentes:

• KTM 890 Duke

• Yamaha MT-07

• Triumph Trident 660

• Honda CB 650 R

Galeria: