BMW M 1000 RR, Ducati Panigale V4 SP2 30º Anniversario 916 e Aprilia RSV4 1100 Factory. Três motos de produção que têm o puro ADN da competição e que trazem consigo o expoente máximo da tecnologia para surpreender muitos fãs de corridas. Vamos conhecê-las.  

Os elementos dominantes oferecidos por uma superbike moderna são uma relação potência/peso e performances únicas, um manuseamento incrível e um pacote eletrónico sofisticado de acordo com os mais altos parâmetros de corrida. Tudo isto, à volta de um único objetivo: conseguir uma volta rápida em qualquer circuito do mundo.  

Esta é a categoria que revolucionou o desempenho das motos na estrada, tal como hoje as conhecemos. Mas, como tudo começou? No passado houve motos que definiram uma era, como a lendária GSX-R750 de 1986, com o seu peso notavelmente baixo, altas rotações e foco desportivo inabalável para a época. Outras máquinas marcaram o seu tempo como a Ducati 916 de 1994, a perversa Yamaha YZF-R1 de 1998, a lendária Suzuki GSX-R1000 de 2005, e mais recentemente, a sofisticada Yamaha YZF-R1 de 2015. Bom… e não esqueçamos a fabulosa Aprilia RSV4, que num belo dia me levou aos píncaros das emoções.

Cada uma destas motos representou um novo salto tecnológico concebível em relação ao seu período e foi construída com as regras das corridas de Superbike baseadas na produção, a fim de vencer no domingo e vender nas lojas a partir de segunda-feira.

A Ducati Panigale V4 SP2 30º Anniversario 916 é o melhor exemplo de desempenho sem limites, equipada com o superdimensionado Stradale V-4 de 90 graus de 1.103 cc e muita fibra de carbono. Pense nela como uma Ducati que parece ter sido construída à mão na bancada ao lado do World Superbikes de Bolonha. Importante é referir que foi criada sobre o desempenho da superexótica Superleggera V4 de 2021.

A Aprilia RSV4 Factory tem uma história semelhante. A marca de Noale aumentou a cilindrada do seu V4 irrestrito de 65 graus para 1.099 cc, instalou uma suspensão Öhlins semi-ativa e um braço oscilante atualizado, entre outras mudanças. A Aprilia pode não estar a competir ativamente nas corridas de superbike, mas os resultados recentes do MotoGP são prova da sua perícia contínua.

Neste grupo, a BMW M 1000 RR é uma exceção por ser um modelo de corrida com homologação especial. A moto atualmente conduzida por Toprak Razgatlioglu tem que ter 1.000 cc, mas é a máquina melhor e mais rápida que a marca alemã tem para oferecer. Isso significa que é a descendente da capaz S 1000 RR , com todo o design focado em encontrar vantagens dentro do escopo do pacote de regras do World Superbike. Sim, existe equipamento específico para a estrada, mas a BMW está apenas a cumprir os requisitos do DOT e EPA para qualificar a M como uma moto de produção à venda, para assim puder competir num dos mais altos níveis do desporto de duas rodas.

As performances

DUCATI PANIGALE V4 SP2 30º ANNIVERSARIO 916

Preço a partir de 41.395 € – 215,5 CV

A Ducati tem uma potência incrível e muito carisma incorporados no seu poderoso motor V4. Os 215,5 cv do V4 Stradale de 1.103cc coloca-o bem no meio da Aprilia e da BMW, mas parece e soa como se produzisse o máximo de tudo. O barulho da embraiagem a seco STM-EVO é uma homenagem às raízes motociclisticas da marca italiana.

A beleza da Ducati é um equilíbrio entre emoção e entrega dócil. A resposta imediata do acelerador promove uma forte ligação entre o homem e a máquina, mais do que qualquer moto em teste, sem parecer excessivamente agressiva ou abrupta. É um uso controlado de energia com muito crédito devido às excelentes intervenções eletrónicas de auxílio ao piloto. Os sistemas ultraprecisos de controle de tração, deslizamento e cavalinhos da Ducati são simplesmente incomparáveis, permitindo uma patinagem ideal em pista plana para saídas de curva implacáveis ​​e cavalinhos elegantes de baixa trajetória sob aceleração extrema.

Os nossos colegas da Cycle World experimentaram em pista a Panigale V4 SP2: “Fez os tempos parciais mais rápidos nos setores de forte aceleração quatro e cinco e do tempo de volta mais rápido. Com o acelerador totalmente aberto, um golpe forte na faixa intermédia faz com que ela pareça a mais rápida, apesar das velocidades altas da BMW.”

Tirar vantagem da aceleração absoluta da Ducati é uma coisa, mas desacelerar é outra. É fácil fazer amizade com a pinça Brembo Stylema R de alta especificação da SP2 (além de um ajustador remoto equipado com equipamento original na parte esquerda do guiador) “Revelou uma excelente potência e sensação na manete, combinada com uma compostura de quadro sólida para fazermos entradas em curva alucinantes com total confiança.”

A Ducati Panigale V4 SP2 30º Anniversario 916 tem um PVPR de 41.395 euros, sem dúvida o mais elevado destas três superbike, mas também é a aquela que podemos considerar a mais sofisticada do ponto de vista da elétronica, materiais e tecnologia de ponta aplicada.

Motor: Desmosedici Stradale V4 a 90 graus (1103 cc)

Potência: 215,5 CV @ 13.000 rpm

Peso:  173 kg  (a seco)

BMW M 1000 RR

Preço a partir de 34.651 € – 212 CV

Oposta à Ducati em termos de esforço físico, pelo menos na entrada em curva, está a BMW M 1000 RR. A M RR é a mais leve destas cinco superbikes, pesando 170 kg sem combustível – 3 quilos abaixo da Ducati e 14,5 quilos a menos que a Aprilia. “Com uma ciclística extremamente ágil, os nossos músculos agradecem, nomeadamente quando temos que descrever ‘ésses’ num circuito, sendo também a moto com a direção mais precisa.”

 A BMW é capaz de um sólido equilíbrio e compostura de quadro, mas exige ajustes contínuos de amortecimento e alturs para encontrar o ponto ideal. Uma vez ajustados estes ítens, não há como discutir a sua estonteante facilidade em curvas. Com uma ergonomia bem estudada a M 1000 RR adapta-se facilmente a diversas estaturas e o resultado final é uma moto que exige menos esforço físico ao longo de um trackday.

E ainda bem que assim é, porque onde o quadro reduz o esforço físico, manter o motor de quatro cilindros em linha de 999 cc da BMW a girar exige força cerebra para aproveitar da melhor forma os seus 212 cv.  A entrega de potência em marcha lenta é forte e, de repente, cai entre 6.000 e 8.000 rpm para acalmar a moto antes de recuperar a força enquanto ela avança em direção ao red line de 15.100 rpm.

“A M 1000 RR tem uma personalidade bipolar e frustrante quando estamos a tentar executar  uma volta rápida. E há uma vibração implacável do motor a cada rotação. Manter a velocidade no meio das curvas significa atacar as curvas como um peso médio de quatro em linha e realizar muitas mudanças precisas – até mesmo utilizando a primeira marcha na curva apertada 11. Acertando o passo somos recompensados com tempos rápidos e consistentes. Mas manter as rotações elevadas induz fadiga física e mental, mesmo durante uma única volta.”

Os 34.651 euros da M 1000 RR de 2023 é o resultado de uma grande quantidade de materiais exóticos, componentes maquinados em CNC, um escape Akrapovič de titânio e as incontáveis ​​horas e extensos custos de desenvolvimento do motor, que inclui no seu interior bielas de titânio e outras peças internas complicadas. Uma coisa é certa: ajustada a configuração correta da ciclística esta moto estará destinada a lutar pela vitória em qualquer pista.

Motor: 4 cilindros em linha (999 cc)

Potência: 212 CV @ 14 500 rpm

Peso: 170 kg (a seco)

APRILIA RSV4 1100 FACTORY

Preço a partir de 25.999 € – 217 CV

Terminamos esta análise ao trio de Superbikes com a mais antiga do grupo, a Aprilia RSV4 1100 Factory, que também é a mais potente com os seus 217 cv e que na sua mais recente versão está dotada com nova centralina Magneti Marelli 11MP e com um novo sistema de escape mais leve e com reduzida inércia térmica. A Speed White Limited Edition (foto acima) é dominada por um branco que enaltece as linhas aerodinâmicas e o design com as asas aerodinâmicas integradas. A decoração em branco combina com as jantes vermelhas e com os gráficos desportivos inspirados no protótipo Aprilia RS-GP do campeonato mundial 2023 de MotoGP.

Uma conexão agressiva do acelerador combinada com torque imediato permite que salte fácil de curva para curva, enquanto a potência de ponta a ponta aparentemente nunca para. Apesar das marchas serem visivelmente mais altas do que as das seus concorrentes, a seleção de marchas é menos crucial para um tempo de volta rápido – há muita potência disponível em toda a faixa de rotações.

O desempenho geral da Aprilia apenas é comprometido por ser a moto mais pesada desta três Superbike com os seus 220 kg com combustível. Na verdade, se combinassemos o peso leve da BMW com a potência do V4 da Aprilia, teriamos a moto perfeita…

“Deixando de lado a velocidade em recta, a Aprilia não faz muito para esconder o peso no setor dois lateralmente arrebatador de Thunderhill, nem nas zonas de travagem brusca nas curvas 1 e 14. A mordida inicial dos travões da Aprilia é mais suave e a manete pede mais pressão. As distâncias de paragem também são maiores que as outras duas motos. A Aprilia também exige mais esforço nas transições laterais e exige mais paciência na direção na fase final das curvas antes de acelerar. Isso deve-se em parte ao quão crítico é reduzir o ângulo de inclinação para evitar que a suspensão traseira macia fique desequilibrada durante a aceleração total. Simplificando, não é tão afiada quanto a BMW e Ducati.”

O conjunto eletrónico de ajuda ao condutor do Aprilia Performance Ride Control (APRC) da RSV4 evoluiu continuamente ao longo dos anos, mas falta o próximo passo que os outros deram. Apertar o acelerador com confiança em qualquer superbike significa confiar na eletrónica para obter consistência volta a volta, mas a Aprilia não permite isso. De todas as motos testadas pelos nossos colegas da Cycle World, o indicador de controle de tração foi o que mais piscou na RSV4, mesmo quando não era esperado.

“Graças a Deus a natureza linear do seu motor V4, permite-nos reduzir os níveis de intervenção eletrónica e confiar no controle de nossos pulsos direitos, mas cedeu décimos de segundo à concorrência no processo.”

Sabíamos que a Aprilia RSV4 Factory teria dificuldade em defender o seu título face à concorrência mais recente. A “outra” superbike italiana continua a ser uma máquina excelente, com entrega de potência incrível, mas acessível, e um pacote geral bem equilibrado. É uma ótima moto para o frequentador dos trackday, mas o desenvolvimento incansável da BMW e da Ducati e a busca por desempenho absoluto nas pistas deixaram a RSV4 um passo atrás.

Um ítem a favor da Aprilia RSV4 Factory é o seu preço muito abaixo das suas outras duas concorrente europeias, com um PVPR de 25.999 euros nas suas três cores, Time Attack, Speed White e Ultra Dark.

Motor: Aprilia V4 a 65 graus

Potência: 217 CV @ 13.000 rpm

Peso: 202 kg (com líquidos e combustível)

Fontes: Redação e Cycle World