O rumor do regresso da Transalp não data de ontem e continuou a crescer ao longo dos meses e das pistas que foram surgindo. Depois de revelar o seu novo motor bicilíndrico com a CB750 Hornet, a Honda apresentou agora a sua novíssima XL750 Transalp no dia de abertura à imprensa do EICMA 2022.

Nascida em 1986 com o seu V-Twin de 583cc e um conjunto muito leve, a Transalp evoluiu em cilindrada para 647cc em 2000 e 680cc em 2008 antes de sair de produção. Para 2023, a Transalp volta ao mercado, apresentando-se como o elo perdido na faixa das trail entre a CB500X e a CRF1100L Africa Twin .

Linha inspirada nas origens

A linha lembra de alguma forma as origens, naturalmente reinterpretadas num tom moderno, com carenagem e pára-brisas projetados para encontrar o equilíbrio máximo entre aerodinâmica e proteção contra o vento. Assim, nas três cores disponíveis, o clássico Tricolor do progenitor XL600V não poderia faltar. A escolha é entre Ross White (Tricolor) com aros dourados, Mat Iridium Grey Metallic e Matt Ballistic Black Metallic.

Motor bicilíndrico de 92 CV

Claro que só o espírito permanece das origens e nem o motor tem mais a mesma arquitetura. Agora é o mesmo bicilíndrico paralelo de 755cc da CB750 Hornet que a equipa e oferece desempenho máximo de 92 cv (67,5 kW) a 9.500 rpm e 75 Nm de binário a 7.250 rpm, com possibilidade de ajuste da potência por meio de auxílios eletrónicos. O motor possui a distribuição Unicam com quatro válvulas por cilindro também utilizada nos modelos da linha CRF, e condutas de admissão descendente com canais de admissão vortex (Vortex Flotw Duct) que melhoram o enchimento e a combustão, enquanto a cambota a 270° dá ao motor mais personalidade, melhora a velocidad e também a aceleração.

A transmissão primária também é usada para controlar o eixo balanceador. A embraiagem assistida e deslizante, equipada com discos FCC Leaning Segment (FLS), reduz o torque de arrasto em 30%, para menor esforço de alavanca e caixa de seis marchas de ação mais suave.

5 modos de condução

A eletrónica é abundante: existem 5 modos de pilotagem (Sport, Standard, Rain, Gravel e User), sendo o último totalmente personalizável. Existem 4 níveis de entrega de potência e 3 de travagem do motor; o controle de tração integra o controle anti-whellie e há 5 níveis de intervenção com a possibilidade de desativá-los, bem como é possível desativar o ABS traseiro. O modo User permite selecionar livremente todos os parâmetros com escolhas personalizadas; nas demais, os parâmetros são combinados em diferentes configurações de acordo com o modo selecionado.

Estreita e alta

O quadro de aço em forma de diamante lembra o da CB500X, mas os projetistas a modificaram na espessura os tubos, nas peças de reforço e também nas fixações, reduzindo o peso em 10%; a estrutura do espigão é feita de tubos de aço de alta resistência , para apoiar a vocação turística com a possibilidade de passeios off-road na Transalp.

Em relação à suspensão, a Honda recorreu à Showa para a forquilha SFF-CA com bainhas de 43 mm de diâmetro, que oferece um curso de 200 mm e é ajustável na pré-carga da mola; na traseira o sistema Pro-Link com alavancas progressivas permite um curso de roda de 190 mm e é controlado por um monoamortecedor Showa com reservatório separado ajustável em pré-carga.

Os tamanhos das rodas com raios são off-road: 21 ”na frente e 18” na traseira, com pneus Metzeler Karoo Street ou Dunlop Mixtour nos tamanhos 90 / 90-21 e 150 / 70-18. Os travões dianteiros e traseiros, contam respectivamente, com dois discos de 310 mm de diâmetro com pinças de dois pistões à frente e um disco de 256 mm com pinça de pistão único atrás, naturalmente com ABS de dois canais.

Por fim, o painel de instrumentos é composto por um painel TFT colorido de 5” com possibilidade de conexão a um smartphone, há luzes full LED e indicadores de direção com desativação automática. Há ainda uma tomada USB sob o banco do passageiro.

Masatoshi Sato, Líder de Grande Projeto da Transalp, Dept. de R&D da Honda, Japão:

“Com a nossa nova Transalp, analisámos com atenção o que tornava o primeiro modelo tão bom e propusemo-nos a encontrar o equilíbrio certo entre agilidade urbana, conforto em viagens de longa distância e capacidade off-road. Para chegarmos até aqui, esses aspetos foram todos considerados a 360 graus e criámos uma moto que oferece aos condutores de todos os níveis de experiência uma nova opção na gama Honda. O visual revive a presença clássica da Transalp mas com um toque moderno; o novo motor é incrivelmente forte e versátil e a moto tem uma lista de especificações atraente, longa e recheada. Pelas ruas da cidade ou nas estradas desse mundo fora – a nossa Transalp está pronta!”

FICHA TÉCNICA

Cores e disponibilidade

Cores: cinza, preto, tricolor

Disponibilidade: abril de 2023