O rumor do regresso da Transalp não data de ontem e continuou a crescer ao longo dos meses e das pistas que foram surgindo. Depois de revelar o seu novo motor bicilíndrico com a CB750 Hornet, a Honda apresentou agora a sua novíssima XL750 Transalp no dia de abertura à imprensa do EICMA 2022.
Nascida em 1986 com o seu V-Twin de 583cc e um conjunto muito leve, a Transalp evoluiu em cilindrada para 647cc em 2000 e 680cc em 2008 antes de sair de produção. Para 2023, a Transalp volta ao mercado, apresentando-se como o elo perdido na faixa das trail entre a CB500X e a CRF1100L Africa Twin .
Linha inspirada nas origens
A linha lembra de alguma forma as origens, naturalmente reinterpretadas num tom moderno, com carenagem e pára-brisas projetados para encontrar o equilíbrio máximo entre aerodinâmica e proteção contra o vento. Assim, nas três cores disponíveis, o clássico Tricolor do progenitor XL600V não poderia faltar. A escolha é entre Ross White (Tricolor) com aros dourados, Mat Iridium Grey Metallic e Matt Ballistic Black Metallic.
Motor bicilíndrico de 92 CV
Claro que só o espírito permanece das origens e nem o motor tem mais a mesma arquitetura. Agora é o mesmo bicilíndrico paralelo de 755cc da CB750 Hornet que a equipa e oferece desempenho máximo de 92 cv (67,5 kW) a 9.500 rpm e 75 Nm de binário a 7.250 rpm, com possibilidade de ajuste da potência por meio de auxílios eletrónicos. O motor possui a distribuição Unicam com quatro válvulas por cilindro também utilizada nos modelos da linha CRF, e condutas de admissão descendente com canais de admissão vortex (Vortex Flotw Duct) que melhoram o enchimento e a combustão, enquanto a cambota a 270° dá ao motor mais personalidade, melhora a velocidad e também a aceleração.
A transmissão primária também é usada para controlar o eixo balanceador. A embraiagem assistida e deslizante, equipada com discos FCC Leaning Segment (FLS), reduz o torque de arrasto em 30%, para menor esforço de alavanca e caixa de seis marchas de ação mais suave.
5 modos de condução
A eletrónica é abundante: existem 5 modos de pilotagem (Sport, Standard, Rain, Gravel e User), sendo o último totalmente personalizável. Existem 4 níveis de entrega de potência e 3 de travagem do motor; o controle de tração integra o controle anti-whellie e há 5 níveis de intervenção com a possibilidade de desativá-los, bem como é possível desativar o ABS traseiro. O modo User permite selecionar livremente todos os parâmetros com escolhas personalizadas; nas demais, os parâmetros são combinados em diferentes configurações de acordo com o modo selecionado.
Estreita e alta
O quadro de aço em forma de diamante lembra o da CB500X, mas os projetistas a modificaram na espessura os tubos, nas peças de reforço e também nas fixações, reduzindo o peso em 10%; a estrutura do espigão é feita de tubos de aço de alta resistência , para apoiar a vocação turística com a possibilidade de passeios off-road na Transalp.
Em relação à suspensão, a Honda recorreu à Showa para a forquilha SFF-CA com bainhas de 43 mm de diâmetro, que oferece um curso de 200 mm e é ajustável na pré-carga da mola; na traseira o sistema Pro-Link com alavancas progressivas permite um curso de roda de 190 mm e é controlado por um monoamortecedor Showa com reservatório separado ajustável em pré-carga.
Os tamanhos das rodas com raios são off-road: 21 ”na frente e 18” na traseira, com pneus Metzeler Karoo Street ou Dunlop Mixtour nos tamanhos 90 / 90-21 e 150 / 70-18. Os travões dianteiros e traseiros, contam respectivamente, com dois discos de 310 mm de diâmetro com pinças de dois pistões à frente e um disco de 256 mm com pinça de pistão único atrás, naturalmente com ABS de dois canais.
Por fim, o painel de instrumentos é composto por um painel TFT colorido de 5” com possibilidade de conexão a um smartphone, há luzes full LED e indicadores de direção com desativação automática. Há ainda uma tomada USB sob o banco do passageiro.
Masatoshi Sato, Líder de Grande Projeto da Transalp, Dept. de R&D da Honda, Japão:
“Com a nossa nova Transalp, analisámos com atenção o que tornava o primeiro modelo tão bom e propusemo-nos a encontrar o equilíbrio certo entre agilidade urbana, conforto em viagens de longa distância e capacidade off-road. Para chegarmos até aqui, esses aspetos foram todos considerados a 360 graus e criámos uma moto que oferece aos condutores de todos os níveis de experiência uma nova opção na gama Honda. O visual revive a presença clássica da Transalp mas com um toque moderno; o novo motor é incrivelmente forte e versátil e a moto tem uma lista de especificações atraente, longa e recheada. Pelas ruas da cidade ou nas estradas desse mundo fora – a nossa Transalp está pronta!”
FICHA TÉCNICA
| MOTOR | |
| Tipo do Motor | Motor bicilíndrico paralelo, 8 válvulas OHC, 4 tempos, cambota a 270°, cabeça Unicam, arrefecimento por líquido |
| Cilindrada | 755 cm³ |
| Diâmetro x Curso (mm) | 87 mm x 63,5 mm |
| Relação de compressão | 11,0 : 1 |
| Potência máxima | 67,5 kW às 9500 rpm |
| Binário máximo | 75 N·m às 7250 rpm |
| Nível de ruído (dB) | Aceleração total 81,5, Urbano 77,5 |
| Capacidade de óleo | 3,9 litros |
| Arranque | Elétrico |
| SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL | |
| Alimentação | Injeção eletrónica PGM-FI |
| Capacidade do depósito de combustível | 16,9 litros |
| Emissões de CO2 (WMTC) | 103 g/km |
| Consumos | Consumo de 23 km/l (4,35 l/100 km) |
| SISTEMA ELÉTRICO | |
| Capacidade da bateria | 12 V 8,6 Ah |
| TRANSMISSÃO | |
| Tipo de embraiagem | Embraiagem húmida, assistida com função deslizante, discos múltiplos |
| Tipo de caixa | Caixa manual de 6 velocidades |
| Relação de transmissão final | Por corrente |
| QUADRO | |
| Tipo do Quadro | Diamante em aço |
| CICLÍSTICA | |
| Dimensões (C x L x A) | 2325 mm X 838 mm X 1450 mm |
| Distância entre eixos | 1560 mm |
| Ângulo da coluna da direção | 27° |
| Eixo de arraste (trail) | 111 mm |
| Altura do banco | 850 mm |
| Altura ao solo | 210 mm |
| Peso em ordem de marcha | 208 kg |
| Raio de viragem | 2,6 m |
| SUSPENSÃO | |
| Suspensão dianteira | Forquilha Showa SFF-CA de 43 mm – 200 mm de curso |
| Suspensão traseira | Monoamortecedor com braço oscilante tipo Pro-Link, curso de 190 mm |
| JANTES | |
| Roda dianteira | Jante de 21 pol. com raios em aço inoxidável |
| Roda traseira | Jante de 18 pol. com raios em aço inoxidável |
| Pneu dianteiro | 90/90-R21 M/C 54H |
| Pneu traseiro | 150/70-R18 M/C 70H |
| TRAVÕES | |
| Tipo do ABS | 2 canais |
| Travão dianteiro | Dois discos ondulados de 310 mm x 4,5 mmcom pinças axiais de 2 êmbolos |
| Travão traseiro | Um disco ondulado de 256 mm x 6,0 mm com pinça de êmbolo simples |
| INSTRUMENTOS E SISTEMA ELETRÓNICO | |
| Instrumentos | TFT |
| Farol | LEDs |
| Luz traseira | LEDs |
| Conectividade | Sistema de controlo de voz para smartphones (HSVCs) |
| Ficha USB | Tipo C (debaixo do banco do passageiro) |
| Ficha de 12 V | Opcional |
| Piscas de cancelamento automático | Sim |
| Sistema Quickshifter | Opcional |
| Sistema de segurança | Imobilizador HISS |
Cores e disponibilidade
Cores: cinza, preto, tricolor
Disponibilidade: abril de 2023
23YM XL750 Transalp 23YM XL750 Transalp 
23YM XL750 Transalp 23YM XL750 Transalp 23YM XL750 Transalp 
23YM XL750 Transalp 
23YM XL750 Transalp 23YM XL750 Transalp 23YM XL750 Transalp 23YM XL750 Transalp 23YM XL750 Transalp 23YM XL750 Transalp 23YM XL750 Transalp 23YM XL750 Transalp 23YM XL750 Transalp 23YM XL750 Transalp
