Aprilia patenteia apêndices aerodinâmicos para o fato do piloto

A Aprilia acaba de patentear um sistema de apêndices para fatos de moto. Com eles, os engenheiros de Noale pretendem obter vantagens aerodinâmicas em pista. Graças a um total de 10 painéis fixos com velcro, é possível alterar a forma, tornando o vestuário do motociclista mais eficiente contra o vento. Em pista ganham-se preciosos segundos, enquanto na estrada se ganha em conforto.

Os fabricantes estão a trabalhar arduamente na aerodinâmica das motos dos Grandes Prémios, em particular no MotoGP, e são provavelmente as melhorias neste sector que permitiram à Aprilia fazer grandes progressos. Noale sempre esteve muito atento à inovação e não se contenta em trabalhar na moto: agora também tenta tornar a aerodinâmica do piloto mais eficiente.

A ideia é adicionar algumas “conchas” na parte externa do fato em algumas áreas específicas, para que o ar encontre superfícies o mais lisas possível, evitando assim a formação de turbulência que prejudica a penetração aerodinâmica.

O piloto como parte integrante da moto

O condutor sobre o assento não deve ser visto como um elemento à parte. Em termos de resistência do ar, ele é parte integrante do conjunto e o vestuário adequado permite que os fluxos aerodinâmicos circulem melhor. A ideia não é nova. Em 1988 – há 35 anos portanto – a Dainese introduziu a corcunda nos seus fatos de corrida, inicialmente concebida como proteção para as costas, mas que depois se revelou muito útil para evitar os vórtices que se formavam atrás do capacete. Parece que a descoberta foi feita pelo piloto Jean-Philippe Ruggia, que percebeu que a corcunda melhorava a estabilidade da cabeça e reduzia a tensão no pescoço. Um caminho também seguido pelos fabricantes de capacetes, com a adoção de apêndices traseiros que fecham o buraco entre o capacete e a corcunda.

Conchas no fato para melhorar a penetração aerodinâmica

A Aprilia quer ir mais longe, conforme demonstrado pelo pedido de patente depositado. Porque existem outras áreas perturbadas quando o motociclista está na carenagem, e “preenchê-las” deve permitir que o ar flua mais livremente.

A ideia é adicionar algumas “conchas” na parte externa do fato em áreas críticas, para que o ar encontre superfícies o mais lisas possível. Os pontos identificados são os antebraços (n. 31) e a parte superior dos braços e ombros (n. 33), mas ainda mais importante parece ser a área da cintura ; aí a pele do fato tende a acumular-se sob a pressão do ar, perturbando significativamente o fluxo. Também são importantes as coxas (n. 38) e a parte inferior da perna (n. 39), que também ficam expostas ao vento.

Pensadas como enchimentos externos, as conchas poderiam ser posteriormente inseridas sob a pele do traje e talvez preenchidas com gel, espuma ou ar para fornecer proteção adicional contra impactos. Com a vantagem adicional de que, por se tratar de elementos de segurança, seria mais difícil limitá-los como no passado acontecia com as asas nas carenagens.