Um par de dicas para não descurar esse importante elemento
Quer use o carro ou moto como meio de transporte, há revisões periódicas que têm mesmo de ser feitas em oficinas, mas há outros pequenos trabalhos que são necessários para manter a mecânica em condições e que se podem fazer em casa, sem recurso a um mecânico, poupando tempo e dinheiro.
A lubrificação das peças da transmissão (corrente, cremalheira e pinhão) é uma dessas tarefas, perfeitamente simples e banais, que toda a gente faz sem pensar, mas que deveria no mínimo exigir uma certa metodologia, para que o material seja bem mantido e para que se evitem acidentes desnecessários.
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A corrente é o mecanismo que transmite a potência gerada no eixo de transmissão à roda traseira, fazendo-a rodar. Por ser um elemento de transmissão, a sua lubrificação é essencial, não só para evitar o atrito e rolar com qualidade, mas também para impedir o desgaste precoce dos componentes que ligam à corrente – pinhão de ataque e cremalheira – sob pena de falhas mecânicas ou até de prejuízos para a segurança do condutor.
Imagine uma corrente sem lubrificação, com poeira depois de uma ida à praia, a fazer 200km… Agora pense nos dentes do pinhão de ataque e da cremalheira constantemente a rolar sobre pequenos grãos de areia. O efeito de atrição criado significa que o dente vai-se gradualmente desgastando e ovalizando até que eventualmente a transmissão se torna um mecanismo irregular, ovalizado ou sem dentes. De repente as mudanças estalam a entrar, a corrente faz barulho ou até pode saltar fora da cremalheira em lombas ou, pior, buracos. Este é um acontecimento evitável desde que a lubrificação com spray seja feita regularmente.
Mas como lubrificar uma corrente?
O intervalo de lubrificações varia entre cada 200 a 500 quilómetros, e para além do zelo do proprietário, outros fatores como as condições meteorológicas ou o tipo de piso em que a moto circulou são os principais elementos diferenciadores no que ao momento de lubrificar diz respeito.
1º passo – Lavar a corrente -Há que garantir que o óleo antigo, juntamente com toda a sujidade que acumulou, sejam devidamente removidos. Para isso deve-se recorrer a um desengordurante ou spray limpa correntes que, quando aplicado na corrente e esfregado com uma escova limpa correntes, fará a corrente regressar à sua cor e brilho de quando saiu da embalagem.
Basta então colocar a moto desengatada num cavalete, no descanso central ou noutro mecanismo que permita ter a roda traseira em suspensão, agachar ou ajoelhar ao lado da moto e, com a mão direita fazer a roda girar (sempre para a frente) enquanto pulveriza o spray limpa correntes com a mão esquerda no centro da corrente.
Assim que a aplicação for feita de forma uniforme e a sujidade comece a cair, deve pegar numa escova limpa correntes e esfregar com a mão esquerda ao centro da corrente, enquanto continua a fazer a roda girar com a mão direita. Deve repetir estes passos as vezes que ache necessárias para atingir a limpeza total. No final, passar um pano seco pela corrente assegura o brilho de origem.
2º passo, com a corrente limpa e seca, será aplicar o lubrificante na corrente.
Deve voltar a fazer uso do cavalete para poder fazer girar manualmente a roda (sempre no sentido de trás para a frente para evitar entalar a mão). Depois de dar voltas à roda e assim aquecer um pouco a corrente, agachar novamente na lateral esquerda e, com a mão esquerda segurar um cartão entre a corrente e a roda da moto para prevenir salpicos e, com a mão direita aplicar o spray na parte interna da corrente de cima para baixo ao longo da corrente (A aplicação do spray lubrificante na parte interna ou externa da corrente do ponto de vista da lubrificação é indiferente, porém quando aplicado na parte externa, o spray tem maior tendência a salpicar para o quadro, a roda e também para a protecção da corrente). Este processo deve ser feito rodando manualmente a roda para evitar o risco de prender o cartão ou o dedo na corrente.
Após a lubrificação, faça girar bem a roda para espalhar bem o óleo, e passe um pano para retirar algum excesso que possa provocar sujidade desnecessária nas botas e calças, ao rodar pela primeira vez após a lubrificação.
