A nova linha radical de cruisers da Benda contará com tecnologia de suspensão pneumática com altura ajustável
Suspensão que utiliza ar comprimido em vez de molas de aço está longe de ser uma ideia nova – na verdade, a sua utilização em motos remonta a 1907 – mas a marca chinesa Benda, com a sua visão tecnológica, pretende trazê-la de volta ao mercado.
Há 110 anos, a primeira moto com suspensão pneumática, apelidada de ‘ASL’ e fabricada pela Associated Springs Ltd em Stafford, em Inglaterra, de 1907 a 1915, utilizava ar comprimido em vez de molas helicoidais ou de lâmina na dianteira e na traseira, e a ideia foi revisitada diversas vezes, mais recentemente em sistemas como os garfos Showa SFF-Air TAC (Triple Air Chamber) utilizados nas Kawasaki KX450F e Honda CRF250R.
Na verdade, a maioria das motos utiliza ar como parte da sua suspensão – o espaço de ar aci8ma do fluido da suspensão num conjunto de garfos funciona como uma mola pneumática suplementar à medida que se comprime.
Em todos estes casos, a alteração da quantidade de ar ou da sua pressão altera o comportamento da suspensão, e é isso que a Benda está a explorar com o kit instalado na traseira da V4 Dark Flag 500, da V-twin Rock 707 e da LFC 700 Pro com motor de quatro cilindros em linha, a primeira a chegar ao mercado este ano.
Ao contrário dos sistemas que requerem a ligação de uma bomba para alterar a pressão do ar, a Benda possui uma bomba integrada, controlada por computador, para modular a quantidade de ar no registo, permitindo alterar a altura da suspensão e a taxa de compressão da mola em tempo real.
A suspensão é da ELAI, parte da Yu’an, que fabrica molas e amortecedores para muitas marcas chinesas de motos e automóveis, com sistemas de controlo desenvolvidos em colaboração com a Huawei, baseados em configurações de automóveis de gama alta com suspensão pneumática.
Ajuste da suspensão pneumática Benda 707 no amortecedor traseiro
A versão mais simples, presente na Dark Flag 500, utiliza um par de amortecedores pneumáticos de câmara única, juntamente com uma bomba elétrica, um sensor de pressão, uma unidade de controlo e um sensor de altura.
O sistema compensa automaticamente a carga, adicionando mais pressão de ar para elevar a suspensão a uma altura pré-determinada. Mais pressão também torna a taxa de mola mais firme. A própria altura pode ser ajustada, deslocando o assento entre os 670 mm na posição mais baixa e os 700 mm na posição mais alta, podendo baixar automaticamente para a posição mais baixa quando a moto está parada, voltando a subir ao iniciar a condução.
É o tipo de sistema de suspensão pneumática que está disponível no mercado de acessórios há anos, geralmente para Harley-Davidsons, mas é invulgar vê-lo instalado de fábrica.
A LCF 700 Pro utiliza uma suspensão pneumática de câmara dupla, que acrescenta a capacidade de oferecer diferentes taxas de mola, para além do ajuste em altura. Tal como no modelo básico, uma bomba adiciona ar automaticamente ao sistema para manter uma altura de condução constante, escolhida pelo piloto, mas o design de câmara dupla permite alternar entre duas taxas de mola.
Com ambas as câmaras de ar em utilização, o volume de ar é maior, pelo que a taxa de mola é mais suave para maior conforto. Ao fechar eletronicamente uma válvula controlada por computador entre as duas câmaras de ar, o volume de ar utilizável é reduzido, aumentando a taxa de mola e tornando a suspensão mais rígida.
A Rock 707, para já não disponível em Portugal, utiliza amortecedores duplos de câmara dupla, oferecendo uma gama de ajuste da altura do assento de 30 mm, de 690 mm a 720 mm, controlável a partir do guiador e com autonivelamento automático para compensar o peso.
A taxa de compressão da mola também muda automaticamente em movimento, e a suspensão regressa à sua definição mais baixa quando está parada. A LFC 700 Pro possui o sistema mais avançado, com um mono-amortecedor de câmara dupla que tem ambas as câmaras dentro de uma única unidade e oferece as mesmas capacidades de autonivelamento, auto-abaixamento e alteração de rigidez que os amortecedores duplos da Rock 707, mas com uma maior amplitude de curso e ajuste. O assento pode ser ajustado numa gama de altura de 70 mm, de 650 mm a 720 mm, e também possui um amortecimento adaptável sensível à velocidade e controlado eletronicamente.
As motos Benda estão a ser importadas para Portugal através da Keeway, parte do Grupo Multimoto.
A LFC 700 ‘normal’ custa 10.990 €. Com um pneu traseiro 310/35-18, que supera o da Diavel (a Ducati usa um de 240 mm), e um motor de quatro cilindros em linha de 676 cc montado transversalmente, quebra o molde do design cruiser e dividiu opiniões entre os compradores de motos europeus.
“A maioria das cruiser de tamanho médio e estilo descontraído podem ser um pouco sem graça, mas não é o caso aqui”, disse um ensaiador. “A Benda parece ter ignorado quase todas as convenções tradicionais das cruisers, oferecendo algo tão fora do comum que se assemelha a uma resposta da IA ao comando ‘criar uma moto personalizada’.
“Desde a entrada de ar frontal em forma de turbina e quadro de alumínio fundido com revestimento craquelado, ao motor de quatro cilindros em linha e pneu traseiro absurdamente grande, é uma coleção de peças incrivelmente bizarra, que de alguma forma se unem para criar um monstro tipo manga, exalando ameaça urbana.”
Apesar deste aspeto distópico de moto de dragster, esta não é uma muscle bike; é uma moto de média cilindrada bem comportada e com um acabamento irrepreensível, que por acaso faz as coisas de uma forma ligeiramente diferente.
