A 1400GTR com a incomparável classe das válvulas hidráulicas variáveis, travões acoplados e avançado sistema de controlo de tração, encolhe mapas e atravessa continentes, alimentando a sua ambição para percorrer distâncias.
Esta Kawasaki foi pensada para aliar o conforto à potência e por isso conta com uma entrada de ar adicionada ao pára-brisa, ajustável electronicamente de forma a reduzir a carga sobre o piloto, permitindo que o ar externo entre na área do cockpit. Com a abertura de ventilação, o efeito de pressão negativa no cockpit é reduzida.
Viseira ajustável electricamente, e agora 70mm maior e mais larga no topo. O aumento da altura permite que o ar se desloque por cima da viseira e que flua suavemente em redor do capacete, fazendo com que o condutor tenha mais protecção ao nível dos ombros e braços.
Os assentos da 1400 GTR foram redesenhados e oferecem um maior conforto para condutor e passageiro.
Punhos aquecidos com temperaturas ajustáveis são um equipamento de série e o selector está colocado de forma a permitir um fácil acesso, mesmo com quando usamos luvas nos dias mais frios.
Em matéria de arrumação nada foi deixado ao acaso, o top case de 47 litros é um acessório útil para todos aqueles que precisam de espaço. Consegue-se colocar dois capacetes integrais e adopta o sistema ONE KEY facilmente.
A tampa é da cor da moto e tem o logotipo da Kawasaki nas laterais e traseira. Para montar o top case tem que ser substituída a placa de base. A almofada do encosto também está disponível, mas vende-se separadamente.
Já o grande volume das malas laterais está integralmente associado ao estilo global da GTR1400. As malas são facilmente removíveis, à prova de água, e transportam com grande facilidade um capacete integral. Montadas o mais perto possível do centro de gravidade da moto e o seu peso reduzido, foram desenhadas para minimizar a sua influência no centro de massa da moto.
O painel de instrumentos multi-funções inclui a temperatura exterior do ambiente. Outra função disponível são os indicadores K-ACT , Indicador de combustível, e modo de mapa de economia de combustível. O botão de selecção está colocado no punho esquerdo, permitindo que o condutor possa seleccionar os modos no LCD sem retirar as mãos do guiador.
O modo de assistência de combustível pode ser accionado e desligado pelo condutor. Depois de seleccionar este modo, o ECU activa um mapa de combustível que privilegiará a economia de gasolina. Quando está seleccionado, aparece no visor LCD. Neste modo, o condutor estará limitado a menos de 6000 rpm, menos de 30% de acelerador, a abaixo de 160km/h.
Em matéria de motor este modelo tem como base o motor da ZZR1400, desenvolvido para uma melhor resposta a baixos e médios regimes. Refrigeração líquida, 16 válvulas, 4 cilindros em linha e VVT (válvulas hidráulicas variáveis) para um elevado binário em baixas e médias rpm.
Para assegurar que o potente binário da GTR é transmitido à roda da forma mais eficiente possível, é usado um braço oscilante de dupla face. Chamado de Tetra-Lever, foi desenvolvido para compensar a tendência de alongamento ou retracção do veio de transmissão quando o acelerador é aberto e fechado.
Já em matéria de travagem foram realizados neste modelo alguns ajustes para permitir uma redução de travagem no travão da frente quando o traseiro é accionado. Isso permite uma sensação de travagem mais natural para manobras a baixa velocidade.
Ou seja desfrutar desta Kawasaki 1400GTR é o mesmo que viajar em classe executiva.
Ficha Técnica
Motor
Tipo de motor – Refrigeração líquida, 4 cilindros em linha
Cilindrada – 1,352 cm³
Diâmetro x curso – 84 x 61 mm
Rácio de compressão – 10.7:1
Sistema de válvulas – DOHC, 16 válvulas com válvulas variáveis
Sistema de combustível – Injecção de combustível: Ø 40 mm x 4
Ignição – Digital
Sistema de arranque – Eléctrico
Lubrificação – Lubrificação forçada, cárter húmido com refrigeração a óleo
Performance e Transmissão
Potência máxima – 114 kW {155 PS} / 8,800 rpm
Binário máximo – 136 N•m {13.9 kgf•m} / 6,200 rpm
Potência máxima com RAM Air – 117.6 kW {160 PS} / 8,800 rpm
Transmissão – 6 velocidades
Transmissão final – Eixo
Rácio de redução primária – 1.556 (84/54)
Rácios da 1ª mudança – 3.538 (46/13)
Rácios da 2ª mudança – 2.412 (41/17)
Rácios da 3ª mudança – 1.900 (38/20)
Rácios da 4ª mudança – 1.545 (34/22)
Rácios da 5ª mudança – 1.292 (31/24)
Rácios da 6ª mudança – 1.074 (29/27)
Rácio de redução final – 2.036 (14/22 x 32/10)
Embraiagem – Húmida multidisco, manual
Travões e Suspensão
Travões dianteiros – Duplo disco em forma de pétala de 310mm. Duas pinças de montagem radial de 4 êmbolos opostos
Travões traseiros – Disco de 270mm em forma de pétala. Pinça de 2 êmbolos opostos
Suspensão dianteira – Suspensão invertida de 43mm com extensão e pré-carga ajustáveis
Suspensão traseira – Braço oscilante tipo Uni-Trak, mono-amortecedor a gás, com extensão e pré-carga da mola ajustáveis. Pré-carga com ajuste remoto
Quadro e Dimensões
Tipo de quadro – Monocoque em alumínio
Rasto – 112 mm
Curso da roda dianteira – 113 mm
Curso da roda traseira – 136 mm
Pneu dianteiro – 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro – 190/50ZR17M/C (73W)
Ângulo direção E/D – 31° / 31°
C x L x A – 2,230 x 790 x 1,345 mm
Base da roda – 1,520 mm
Distância ao solo – 125 mm
Altura do assento – 815 mm
Capacidade de combustível – 22 litros
Peso em ordem de marcha – 313 kg
