A Kawasaki Ninja 300 foi lançada por primeira vez em 2013 para substituir a Ninja 250. Desde esse tempo que a cilindrada 300cc se tem vindo a afirmar no mercado internacional das desportivas “light” com muitas das marcas a apostar fortemente neste segmento.
As motos desportivas de 300cc são obviamente ágeis e fáceis de pilotar, no caso da Ninja 300 tem uma posição cómoda para poder ser mais versátil na sua utilização e inclui já alguma sofisticação mecânica apenas vista em motos de maior cilindrada como por exemplo a embraiagem deslizante.
A Kawasaki Ninja 300 sendo uma desportiva digamos de “peso-leve” respira no entanto o espírito “Ninja” das suas irmãs de maior cilindrada, aparentando inclusivamente ser idêntica às mesmas tal é a semelhança na sua proporção, que apenas é traída pelo pouco ruído do escape .
A posição de condução é bastante cómoda e direita e sempre que queiramos uma postura mais desportiva é só recuarmos no banco e encaixar-nos mais sobre o depósito para atacar um qualquer percurso mais sinuoso.
O painel de informação é uma combinação de analógico e digital de leitura fácil. Já em 2016 tinha sido lançada a versão KRT com as cores de competição da Kawasaki que na minha opinião é a que mais combina com o carácter desportivo do modelo e as cores institucionais da marca. Em 2017 a Kawasaki lançou uma versão especial chamada “Winter Edition” qiue incluía protectores de motor, um vidro de competição “double bubble”, pneus especiais Bridgestone Batlax e pintura e decoração idêntica às Kawasaki de testes que participaram na fase pré Campeonato do Mundo de Superbikes da FIM.
A Ninja 300 monta suspensões de 37mm infelizmente não ajustáveis o que é normal nesta cilindrada e com um amortecedor monoshock no braço oscilante traseiro, tipo Uni-Trak, ajustavel em pré-carga. Na frente monta pneu na dimensão 110/70-17” e na traseira 140/70-17”, com jantes de 10 braços em liga e pneus Dunlop TT900 GP. Na frente o travão é de disco simples de 290mm e de 220mm na traseira . Os discos são do estilo pétala para dissipar melhor a temperatura dos mesmos, realidade normalmente vista nas motos de OffRoad.
O motor bicilíndrico paralelo de 296cc está inserido no quadro de forma a centralizar o mais possível as massas. Para além do arrefecimento líquido que minimiza ruídos do motor a Kawasaki desenvolveu um sistema que apelidou de KAMS – Kawasaki Air Management System que canaliza o ar quente que sai detrás do radiador para a parte de baixo da moto evitando assim que o calor possa incomodar o piloto.
O motor é de tecnologia DOHC com cilindros em alumínio com tratamento de baixa fricção, quatro válvulas por cilindro e corpos de injecção de 32mm cuja gestão está a cargo do sistema da Kawasaki DFI – Digital Fuel Injection. Uma taxa de compressão alta de 10.6:1 contribui para manter a temperatura do motor mais baixa. Com quase 35Cv de potência às 11.000rpm e caixa de 6 velocidades a Ninja 300 disputa a liderança neste popular segmento onde a concorrência é feroz. As KTM 390 Duke, e sobretudo as Yamaha YZF R3 que montam um motor de maior cilindrada e mais potência, 321cc/42Cv , do que os 296cc/35CV da Ninja. Mas nem por isso fica atrás em desempenho, que o diga a Ana Carrasco que em Portimão, este último fim de semana, deixou com maestria três R3 atrás de si.
PVP 6.095 euros
Cores 2017: Preto
Motor
Tipo de motor Bicílindrico, paralelo com refrigeração líquida
Cilindrada 296 cm³
Diâmetro x curso 62 x 49 mm
Rácio de compressão 10.6:1
Sistema de válvulas DOHC, 8 válvulas
Sistema combustível Injeção de combustível: Ø 32 mm x 2 com dupla válvula de acelerador
Ignição Digital
Sistema de arranque Elétrico
Lubrificação Lubrificação forçada, cárter húmido
Potência máxima 29 kW {39 PS} / 11,000 rpm
Binário máximo 27 N•m {2.8 kgf•m} / 10,000 rpm
Transmissão 6 velocidades
Transmissão final Corrente selada
Embraiagem Húmida multidisco, manual
Travões & Suspensão
Travões dianteiros Disco em forma de pétala de 290mm. Pinça de 2 êmbolos
Travões traseiros Disco de 220mm em forma de pétala. Pinça de 2 êmbolos
Suspensão dianteira Suspensão telescópica de 37 mm
Suspensão traseira Braço oscilante tipo Uni-Trak, mono-amortecedor a gás com 5 modos de ajuste de pré-carga
Quadro & Dimensões
Tipo de quadro Tubular, aço, tipo “diamante”
Rasto 93 mm
Curso da roda dianteira 120 mm
Curso da roda traseira 132 mm
Pneu dianteiro 110/70-17 M/C 54S
Pneu traseiro 140/70-17 M/C 66S
Ângulo direção E/D 35° / 35°
C x L x A 2,015 x 715 x 1,110 mm
Base da roda 1,405 mm
Distância ao solo 140 mm
Altura do assento 785 mm
Capacidade Depósito 17 litros
Peso ordem de marcha 172 kg / 174 kg (ABS)
