As evoluções na Honda Transalp são de pormenor, milimétricas e muito específicas. Parece que pouco ou nada muda, mas, na verdade, está mais versátil, mais eficaz e mais segura.
Aperfeiçoamentos ditados pelos utilizadores, reforçando o estatuto de faz-tudo e ficando mais próxima da filosofia da Africa Twin. Duas novas combinações cromáticas e uma reforçada lista de acessórios genuínos reforçam as ambições para 2025. E colocam a XL750 em boa posição para lutar pelas posições cimeiras no segmento das trail de média cilindrada que está a ganhar terreno às maxi-trail.
Por: Paulo Ribeiro / Fotos: Zep Gori e Ciro Meggiolaro / https://www.honda.pt/motorcycles/range/adventure/xl750_transalp/specifications-and-price.html#model=xl750_transalp_2025&bike=xl750_transalp&colour=nh-196_ross_white
Dois anos após o ressurgimento da Honda Transalp, a marca nipónica levou a cabo uma intervenção na histórica trail para reforçar os seus atributos. Seja nas deslocações quotidianas como nas viagens mais longas, em autoestrada ou por caminhos ‘off-road’. À ergonomia adaptada a todo o tipo de condutores, junta-se a versatilidade da combinação de rodas de 21” e 18 polegadas com um motor de eleição…
Na verdade, o conceito está ainda tão válido que a opção mais lógica passava pela revisão de alguns detalhes. Como o novo farol LED, mais pequeno face à versão anterior da Honda Transalp. Mostra agora um desenho que se afasta da família CB500 e está mais próximo da Africa Twin. É mais pequeno, mas também mais potente e com um feixe de luz mais longo e mais largo oferecedor de maior segurança.
Maior luminosidade garantida pela troca do sistema refletor por lâmpadas projetoras, proporcionando uma luz mais límpida e intensa. As carenagens permanecem inalteradas, mas a decoração está diferente, com um logótipo maior. Como mais larga aparece a grelha do radiador, resultando numa imagem mais agressiva.
Facilidade na ponta dos dedos
A modernização da Honda Transalp passou também pela adoção de um painel TFT renovado, o mesmo que pode ser visto na maioria dos modelos da gama (exceção feita à Africa Twin). Mantém uma diagonal de 5 polegadas, mas com ícones maiores e com conectividade através da aplicação Honda RoadSync. Painel que é facilmente controlado pelo conjunto de comandos retro iluminados, que tem como peça central um ‘joystick’ que é controlado com o polegar esquerdo em 4 direções.
Um verdadeiro mimo na utilização, intuitiva e prática, que terá na dimensão dos botões a única crítica. Sobretudo por parte dos condutores com mãos grandes e que tenham de usar grossas luvas de inverno!
Para evitar esses contratempos, o próprio sistema RoadSync permite, com o telemóvel conectado e através de intercomunicadores, dar ordens para atender ou fazer chamadas, bem como escolher um destino e ouvir as indicações do sistema de navegação para chegar ao destino. E, até lá chegar, ao seu destino, vai ficar mais protegido e confortável. Isto porque a revisão do para-brisas fez surgir uma conduta na área central que ajuda a reduzir pressão aerodinâmica no capacete.
Além de ter maiores dimensões e novas formas, conseguidas pela utilização de um novo material. Chama-se Durabio, é feito a partir de milho e além de maior resistência aos riscos e ao amarelecimento, é também mais cristalino, de maior transparência. E que no caso da também renovada Honda NC750X é aplicado mesmo em algumas peças da carroçaria
Suavidade eletrónica
Inalterado fica o motor da Honda Transalp, o conhecido bicilíndrico paralelo capaz de debitar 92 cavalos (às 9500 rpm) e um binário de 75 Nm (7250 rpm). Motor de timbre dinâmico e desportivo graças a ignição desfasada a 270º e com excelente disponibilidade em todas as rotações. Bloco sem mudanças, é certo, mas que viu o comportamento ligeiramente alterado por força das intervenções na eletrónica.
Que, entre outras coisas, aportaram maior suavidade ao acelerador, permitindo um controlo mais fácil e preciso. Pode parecer coisa pouca, mas, na prática, é sempre positivo perceber da melhor forma a reação que o movimento do punho direito vai provocar na roda traseira.
Detalhe que, juntamente com a revisão na injeção eletrónica, garante maior paz de espírito em ambiente urbano e precisão acrescida na condução nas estradas mais curvilíneas.
Tanto mais que o ‘quickshifter’ também foi alvo de uma atenção por parte dos técnicos nipónicos. Assim, no caso dos utilizadores que optarem por este acessório, será notória uma maior rapidez e suavidade nas mudanças de velocidades. E tanto para cima como para baixo.
Outra nota revelada na apresentação técnica prende-se com o escalonamento entre os 4 modos pré-definidos. Dizem os engenheiros que os vários parâmetros de intervenção (entrega de potência, efeito de travão-motor e controlo de tração) estão agora mais diferenciados. Ou seja, é suposto notar-se uma maior diferença quando se troca do Rain para o Standard ou para o Sport. Na verdade, e sem a versão anterior para comparar, aquilo que efetivamente notamos neste primeiro contacto é que a intervenção do controlo de tração está mais suave no modo Gravel.
Mais agilidade e conforto
Os poucos quilómetros realizados em plena serra algarvia deram para perceber a maior serenidade com que a injeção eletrónica reduz/corta o débito de combustível quando sente a roda traseira a derrapar. O que, por vezes, torna quase impercetível a entrada em funcionamento do HSTC, só percebendo ao ver a luz a piscar.
Mais sensíveis, às mudanças no sistema de amortecimento visam manter o conforto em estrada e melhorar o comportamento dinâmico fora dela. Assim, a forquilha invertida Showa SFF-CA, de funções separadas, surge agora mais macia. Isto é, com um pouco menos de força tanto em compressão como extensão. O que, na prática, quer dizer que as inalteradas bainhas de 43 mm de diâmetro e 200 mm de curso mm oferecem maior sensação desportiva sem beliscar o conforto.
A percepção de mais agilidade e acrescida confiança na roda dianteira é apoiada, também, pela maior firmeza do amortecedor traseiro Showa. Afinações mais duras, tanto na compressão como na extensão, que limitam o saltitar da traseira em pisos mais degradados. E que assim garantem maior controlo sobre a Honda Transalp, nomeadamente em condições de peso acrescido, com passageiro e bagagem. Altura em que, como é óbvio, é aconselhável fazer o ajuste da pré-carga das molas, com 7 níveis na traseira e 15 posições na dianteira.
Malas de novidades
Outras novidades para 2025 na Honda Transalp estão na completa lista de acessórios. Que, por questões de economia, simplicidade e facilidade de montagem, estão agrupados em 5 packs. Conjuntos apelidados de Urban, Touring, Comfort, Adventure e Rally e que juntam cerca de três dezenas de itens, sendo completamente compatíveis e acumuláveis entre si.
Novas são as malas laterais semirrígidas e impermeáveis, com 16 L. de capacidade, sendo que a do lado esquerdo pode ser utilizada como espécie de ‘top case’. Importante mais-valia, muito agradecido ao longo de todo o dia de ensaio, é o banco mais confortável. Tem espessura de enchimento aumentado em 15 mm e pode juntar-se ao redesenhada para-brisas mais alto, ou os faróis de nevoeiro.
Acessórios que deverão estar disponíveis logo a seguir ao início da comercialização da Honda Transalp, agendada para o mês de março, e com um preço ainda por definir. Mas que, podemos garantir, não andará muito acima do valor da versão de 2023 que, em 2 anos, vendeu já mais de 25 mil unidades. E com novas cores Pearl Deep Mud Grey (cinzento) e Graphite Black (preto) a juntarem ao conhecido Ross White (branco) mas com um ‘lettering’ diferenciado.
| FICHA TÉCNICA | HONDA XL750 TRANSALP | |
| Motor | Dois cilindros paralelos, refrigeração líquida, OHC, Uni-cam 8V | |
| Cilindrada | 755 cc | |
| Alimentação | Injeção eletrónica PGM-FI | |
| Potência | 92 cv às 9500 rpm | |
| Binário | 75 Nm às 7250 rpm | |
| Caixa | Manual de 6 velocidades | |
| Quadro | Tipo diamante, em tubos de aço | |
| Suspensão dianteira | Forquilha invertida Showa SFF-CA, diâmetro 43 mm, curso de 200 mm. Ajustável em 15 posições de pré-carga | |
| Suspensão traseira | Monoamortecedor com sistema Pro-Link, curso de 190 mm, ajustável em 7 posições de pré-carga | |
| Travão dianteiro | Dois discos de 310 mm, pinças de 2 pistões | |
| Travão traseiro | Disco de 256 mm, pinça de pistão simples | |
| Pneu dianteiro | 90/90 x 21” | |
| Pneu traseiro | 150/70 x 18” | |
| Distância entre eixos | 1560 mm | |
| Altura assento | 850 mm | |
| Peso (a cheio) | 210 kg | |
| Depósito | 16,9 L | |
| Consumo | 4,4 L/100 km | |
| Cores | Cinzento Pearl Deep Mud, Preto Graphite e Branco Ross | |
| Garantia | 3 anos | |
| Importador | Honda Motor Europe – Portugal | |
| Preço | 10.700 € |
