MV Agusta Brutale 1000 RS: A ‘boa aluna’ da RR

By Redação on 9 Setembro, 2021

A naked da MV Agusta revela características e pormenores da irmã RR, nomeadamente de motor e ao nível estrutural, mas é decididamente mais flexível e confortável, mantendo a arquitectura e boa performance do motor 4 cilindros com válvulas radiais com 208 cv, mas adaptado a um uso mais civilizado.

Em termos práticos, todas as características inigualáveis da Brutale RR foram transpostas para esta versão mais acessível. Na verdade, a nova Brutale 1000 RS é a novidade de Schiranna que mais partilha componentes com a sua irmã RR: o motor, quadro e braço oscilante são praticamente iguais, enquanto a forquilha e o monoamortecedor para a ser mecanicamente ajustáveis.

A forquilha Marzocchi e o monoamortecedor Sachs são ajustáveis, e garantem desempenho na pista, mas também o conforto certo na estrada. Entre as novidades, em termos de conforto, destacam-se o assento com acolchoamento específico e o guiador mais alto or comparação com a mais extrema RR, mudanças que resultam numa posição de condução mais confortável em conjunto com os novos apoios para os pés. A Brutale 1000 RS é decididamente mais versátil que a RR, e também, mais silenciosa na inserção de marchas. Mas, vamos a ver como isto foi feito,

MOTOR EVOLUIDO DA RR

No que concerne ao 4 cilindros com válvulas radiais de 998 cc e uma potência máxima anunciada de 208 cv às 13.000 rpm, vários componentes foram aprimorados para reduzir o atrito interno. Vejamos. Foi feita uma sincronização otimizada do eixo de comando para uma curva de binário mais eficiente a baixos/médios regimes, sendo agora anunciados 116,5 Nm às 11.000 rpm. A caixa de velocidades eletrónica EAS 3.0 usa um novo sensor para um engate mais suave, enquanto o som do escape permanece o típico da Brutale, apesar da homologação para o Euro 5 .

O quadro da Brutale 1000 RS é compacto e leve, divertido de levar, até porque a Brutale 1000 RS tem um peso anunciado a seco de apenas 186 kg. A estrutura tubular da treliça é feita de aço prensado, as suspensões adaptam-se a uma utilização versátil e têm uma regulação fácil… É assim fácil de perceber que a 1000 RS tem um poder de alcance maior que a sua irmã mais extrema.

Já ao nível da eletrónica, a plataforma inercial IMU permite detectar a posição da moto no espaço em tempo real. O FLC Wheelie e os controles de tração protegem o condutor, ao mesmo tempo que oferecem aceleração máxima com base nas condições de uso. O sistema ABS com função de curva, o painel TFT de 5,5 ” para se comunicar com o aplicativo MV Ride e personalizar a direção a partir do nosso smartphone são outros ‘mimos’ com que nos brinda a RS. O aplicativo permite que se gravem e compartilhem itinerários, até porque esta ‘boa aluna’ permite-nos aproveitar o fim de semana e viajar, com uma ergonomia e conforto acima do que oferece a sua irmã naked RR.

CONCLUSÃO

O preço da nova Brutale 1000 RS não deve ser mal interpretado. 25.500 euros é um preço alto, mas parece bem mais barato que os absurdos 32.300 da RR. Por parte do equipamento, a MV balança de forma consistente o lápis vermelho, dispensando o carbono e o amortecimento eletrónico da Öhlins. Em vez disso, em Schirama suavizaram a ergonomia com um guiador mais alto e almofadas de assento mais grossas. Portanto, isto quer dizer que podemos conduzir os 208 cavalos com menos dor no corpo. Nesse sentido: Bem vinda ao planeta Terra!