A Yamaha registou duas patentes diferentes de uma nova maxi-scooter TMAX que apresenta um novo sistema de acionamento híbrido, combinando o motor de combustão com um motor elétrico.

Uma nova patente mostra duas TMAX, uma usando um acionamento híbrido direto à cambota, enquanto a outra na transmissão da moto. Sabem-se poucos pormenores, mas o aspeto exterior é muito semelhante à geração atual da TMAX. Além disso, tudo aponta para que a tecnologia híbrida ainda esteja num estágio de desenvolvimento muito inicial.

As primeiras patentes vinculam diretamente o motor de combustão interna (ICE) e o motor elétrico. A ligação direta entre o motor elétrico e a unidade térmica, permite que o sistema de transmissão convencional da moto seja utilizado, garantindo ainda que o desenvolvimento da moto seja o mais económico possível. A segunda patente mostra que o sistema de acionamento híbrido é montado no braço oscilante e no sistema de transmissão da moto. Esta segunda solução significa que os dois motores podem funcionar de forma independente, no entanto este sistema é um pouco mais delicado, pois força a Yamaha a adaptar o motor elétrico a várias configurações de motor com grande precisão.

Devemos então esperar uma versão híbrida da TMAX 560 no futuro? Sim e não. Provavelmente, a TMAX  está a ser usada apenas para desenvolver o novo sistema de acionamento híbrido. Além disso, é o modelo mais conveniente para o fazer, por permitir que o sistema híbrido seja facilmente instalado debaixo do assento em conjunto com as baterias.