Com base na ciclística da Honda CRF 450 R de motocross a Honda decidiu desenvolver uma versão digamos “light” para uma utilização mais abrangente e com capacidade on-off, ou seja, para uma utilização no dia a dia e com potencial para enfrentar alguns caminhos fora de estrada.
Relativamente ao motor da versão L de 449cc o mesmo foi alvo de modificações profundas, não só de acordo com as limitações do Euro 4, como também para o tornar mais dócil e controlável relativamente à versão mais agressiva R de cross. Com uma cambota mais pesada, que acrescenta inércia ao motor e dá-lhe um extra de binário a baixa rotação, o motor da CRF 450 L passa a ter um comportamento mais linear e progressivo ao rodarmos o punho de acelerador.
A caixa tem agora 6 velocidades tornando a relação de transmissão mais longa. Também ao nível de alguns elementos do motor foi necessário alterar as características dos mesmos para aumentar a sua durabilidade. É o caso dos pistons que passaram a ter 3 segmentos e que assim passam a ter uma durabilidade de cerca de 30.000 km.
O motor tem uma potência máxima de 25cv às 7.500 rpm e um binário máximo de 32Nm às 3.500 o que, para quem esteja habituado à versão CRF de cross, poderá parecer algo curto, sobretudo considerando que a versão L herda cerca de 70% da ciclística da versão R, ou seja, que está preparada para regimes de utilização com mais potência de motor. Se considerarmos ainda que a versão CRF 250 L tem 23cv ficamos algo surpreendidos com uma intervenção no motor 450 tão profunda e uma diferença tão pouco significativa para a versão de cilindrada inferior.
A nível da ciclística, como comentámos, assemelha-se em tudo à versão CRF de cross embora o quadro de duplo berço seja um pouco mais largo devido às maiores dimensões do motor por incluir uma caixa de 6 velocidades.
A distância entre eixos é ligeiramente superior à da versão CRF450R em cerca de 18mm, aumentando a sua estabilidade em recta. A versão L inclui ventoinha de radiador que é de maiores dimensões. Pormenor de qualidade é o facto de o depósito de combustível ser em titânio, tal como os utilizados nas CBR1000 Fireblade e nas versões de cross CRF450R e CRF250R, com a capacidade aumentada para os 7,6 litros.
Com um peso de 130 Kg face aos 111 Kg da versão R e uma altura do assento de 940mm, realidade que irá sacrificar a sua utilização por condutores de estatura mais baixa, isto considerando que o objectivo da CRF 450 L é o de oferecer uma versão on-off de utilização mais abrangente.
Do ponto de vista estético a moto assemelha-se à versão de cross e inclui faróis de LED e piscas também de tecnologia LED para poder circular na via pública. No topo da direção a CRF L monta um pequeno conta kms, numa posição semelhante às que vemos em motos de enduro, com boa visibilidade tanto em posição sentado como em pé. O painel mostra a hora e também a velocidade momentânea e com o acionar de um botão podemos alternar entre os Kms parciais e totais. Também no mesmo estão colocadas as luzes avisadoras de reserva de combustível, piscas e máximos.
As suspensões foram desenvolvidas pela Showa sendo a dianteira do tipo invertida com baínhas de 49mm, ajustável em pré-carga e e compressão. Atrás monta um mono amortecedor também da Showa, totalmente ajustável, com sistema Pro-Link.
A nível da travagem a CRF450L conta com um disco de 260mm na dianteira com pinça de dois pistons e um disco de 240mm na traseira com pinça de um único piston. Os aros das jantes raiadas têm um acabamento em negro, de dimensão de 21” na frente e 18” atrás e montam pneus de piso misto.
Esperamos em breve poder ensaiar a CRF450 L e poder ter uma opinião mais formada sobre as características do mesmo, sobretudo no seu desempenho On-Off , realidade com que a marca a partir da sua CRF de cross quis dotar este novo modelo de 2019.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
| DIÂMETRO X CURSO (mm) | 96 x 62,1 mm |
| ALIMENTAÇÃO | Injeção de Combustível |
| TAXA DE COMPRESSÃO | 12,0 : 1 |
| CILINDRADA (cm3) | 449 cm3 |
| TIPO DE MOTOR | Monocilíndrico, Unicam, 4 tempos, refrigeração por líquido |
| IGNIÇÃO | CDI Digital |
| ARRANQUE | Elétrico |
CICLÍSTICA
| ÂNGULO DA COLUNA DE DIRECÇÃO | 28,5° |
| DIMENSÕES (mm) | 2.280 x 825 x 1.260 mm |
| QUADRO | Dupla trave em alumínio |
| DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL (Litros) | 7,6 litros |
| DISTÂNCIA LIVRE AO SOLO (mm) | 315 mm |
| PESO EM ORDEM DE MARCHA (kg) | 130,8 kg |
| ALTURA DO ASSENTO (mm) | 940 mm |
| TRAIL (mm) | 122 mm |
| DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (mm) | 1.500 mm |
TRANSMISSÃO
| EMBRAIAGEM | Húmida, multi-discos |
| TRANSMISSÃO FINAL | Por corrente |
| TIPO TRANSMISSÃO | Engrenagem constante |
RODAS
| TRAVÕES FRENTE | Disco |
| TRAVÕES RECTAGUARDA | Disco |
| SUSPENSÃO – FRENTE | Forquilha dianteira Showa de 49 mm |
| SUSPENSÃO – RECTAGUARDA | Mono-amortecedor Showa, com sistema Honda Pro-Link |
| PNEUS – FRENTE | 80/100-21 |
| PNEUS – RECTAGUARDA | 120/80-18 |
| RODA – TIPO – FRENTE | Alumínio, de raios |
| RODA – TIPO – RECTAGUARDA | Alumínio, de raios |
