A CB 1000 R, o modelo porta-estandarte da família Neo Sports Café, evoluiu para formas mais afiladas, mais esguias e com uma postura ainda mais agressiva, num desenvolvimento significativo, consubstanciado pelo aparecimento da versão Black Edition munida de numerosos acessórios. Igualmente em linha de evolução a CB125R recebeu um aumento de potência e de binário no motor e torna-se na primeira moto de 125cc a apresentar uma forquilha dianteira “Big Piston” da Showa.
A CB1000R destaca-se das demais motos porque se afasta da habitual fórmula “naked de grande cilindrada” derivada das superdesportivas de série, criando um modelo que mistura uma funcionalidade entusiasmante com formas radicalmente frescas e renovadas. Num modelo em que “menos é mais”, a renascida CB1000R oferece ao seu condutor um motor pleno de performances, mas sempre com o controlo de uma moto superdesportiva.
Com uma condução entusiasmante e totalmente capaz de ombrear com modelos bastante mais específicos em estradas sinuosas, seja como for que se olhe para ela – estética, emoções, performances ou tecnologias – a nova CB1000R é uma moto que não é fácil de ignorar.
As alterações de pormenor introduzidas em 2020 permitiram destacar ainda mais o seu caráter premium. Agora, para 2021, a CB1000R dá um pulo qualitativo significativo, tanto em termos de estilo, como de envolvência do condutor.
HONDA CB 1000 R
Na última década, o mundo das motos mudou muito em termos do que os motociclistas esperam das suas motos – o que fazem, o seu aspeto e como elas os fazem sentir. E a Honda nunca hesitou em aplicar as suas tecnologias, engenharia e imaginação, criando motos que pudessem preencher as novas lacunas que foram surgindo no mercado.
A gama Neo Sports Café é das mais imaginativas da marca alada. À cabeça desta saga está a CB1000R, um modelo agora atualizado com um estilo novo, ainda mais minimalista e com uma postura propositadamente “avançada”.
Introduzida graças a uma atualização de grande monta ocorrida neste modelo em 2018, os engenheiros de desenvolvimento da Honda reavaliaram a base streetfighter do modelo anterior e, guiados por uma tendência retro-industrial minimalista, retiraram tudo o que consideraram ser supérfluo. A moto que daqui resultou, nascida sob os desígnios da linha “Neo Sports Café”, é uma nova fusão de um modelo de inspiração naked desportiva com uma proposta Café Racer minimalista.
A sua imagem tem como pontos chave o farol redondo e característico, agora alojado numa moldura de formato “lágrima”, inclinado para trás, com o seu “olho” traseiro a apontar bem para lá das pequenas tampas laterais, em direção ao subquadro traseiro redesenhado e inclinado para cima. As novas jantes de 7 raios acrescentam uma profundidade visual complexa e atraente.
Visualmente, as linhas da CB1000R de 2021 são mais agressivas e avançadas; os novos detalhes, tais como o subquadro em alumínio, os resguardos do radiador e as tampas da caixa do filtro do ar, apresentam um fluxo integral, dinâmico e harmonizado. Apesar de a parte ciclística não ter sido alterada, o motor recebeu um novo sistema PGM-FI com afinações melhoradas e que permitem suavizar a entrega de potência e também tem homologação EURO5.
As atualizações consistem num novo painel de instrumentos TFT a cores, que inclui o Sistema de Controlo de Voz Honda para Smartphones (HSVC – Honda Smartphone Voice Control System), permitindo ligar o smartphone do condutor e também uma ficha USB debaixo do banco.
Data de Comercialização: Maio 2021 (versão base)
Preço: a anunciar oportunamente
A CB1000R de 2021 vai estar disponível nas cores Vermelho Candy Chromosphere, Preto Metalizado Mate Ballistic e Prata Metalizado Mate Beta.
HONDA CB 1000 R Black Edition
A nova CB1000R Black Edition aumenta ainda mais a postura agressiva da CB1000R, complementando as novas linhas com um visual “personalizado” e feito à mão.
Apesar de a nova CB1000R ser uma moto plena de beleza intencional, os engenheiros da Honda resolveram ir um pouco mais além com a nova Black Edition. Com um visual personalizado e feito à mão, a versão Black Edition começa na mesma linha de fabrico da CB1000R normal; depois, esta versão praticamente toda preta entra em território estético assumidamente mais caraterístico, com utilização de alguns acessórios extra selecionados.
Sem contar alguns pormenores em alumínio maquinado – nos raios das jantes, no braço oscilante, nas tampas do motor e nos apoios do guiador – tudo o que se vê é preto: o farol cónico, o para-brisas, as colunas da forquilha, os resguardos do radiador, as tampas da caixa do filtro do ar (com acabamento anodizado), o escape e o silenciador. O depósito e a bacquet do banco do passageiro são em Preto Graphite.
De série, a CB1000R Black Edition vem equipada com um sistema quickshifter de mudanças rápidas. O logótipo CB maquinado confere-lhe um toque de exclusividade.
Data de Comercialização: Março (Black Edition)
Preço: a anunciar oportunamente
PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS
• Postura agressiva, “avançada” e sobrelevada, com um estilo mais elegante a todo o comprimento e novas jantes de alumínio fundido
• Sistema de Controlo de Voz Honda de 2021 para Smartphones, permite ligar o condutor ao seu smartphone via Bluetooth e ecrã a TFT a cores de 5 polegadas e ficha USB sob o banco
• Motor tetracilíndrico oriundo da CBR1000RR, com sistema TBW de acelerador eletrónico
• Sistema PGM-FI revisto para uma entrega de potência ainda mais suave
• Agora o motor também tem homologação EURO5
• Três modos de condução (Rain, Standard, Sport) por defeito e opção de personalização USER
• Três níveis de potência, travão-motor e controlo de binário HSTC
• Quadro monotrave à retaguarda em aço, forquilha Showa SFF-BP com afinação e monoamortecedor traseiro
• Travão dianteiro de duas pinças radiais, com quatro êmbolos e discos flutuantes de 310 mm
Gama de acessórios Honda:
Proteção do depósito; Para-brisas; Bacquet para o banco do passageiro; Cobertura para o guarda-lamas dianteiro; Banco em Alcantara para o passageiro/condutor; Pontas do guiador; Tampa do motor; Grelha do radiador; Autocolantes para as jantes; Punhos aquecidos; Sistema Quickshifter de mudanças rápidas; Base para bagagem; Saco para banco traseiro; Saco de depósito.
FICHA TÉCNICA
| MOTOR | |
| Tipo | Tetracilíndrico em linha, DOHC, arrefecimento por líquido |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Cilindrada (cm³) | 998 cm³ |
| Diâmetro x Curso (mm) | 75 mm x 56,5 mm |
| Relação de compressão | 11,6 : 1 |
| Potência máxima | 107 kW às 10.500 rpm |
| Binário máximo | 104 N·m às 8.250 rpm |
| SISTEMA DE COMBUSTÍVEL | |
| Alimentação | PGM-FI |
| Capacidade do depósito de combustível | 16,2 Litros |
| Consumos de combustível | 5,84 l/100 km (17,1 km/l) |
| SISTEMA ELÉTRICO | |
| Arranque | Elétrico |
| Capacidade da bateria | 12 V/8,6 AH |
| TRANSMISSÃO | |
| Tipo de embraiagem | Embraiagem húmida, discos múltiplos |
| Tipo de caixa | 6 velocidades |
| Relação de transmissão final | Por corrente |
| QUADRO | |
| Tipo | Quadro monotrave em aço |
| CICLÍSTICA | |
| Dimensões (C x L x A) | 2.120 mm x 789 mm x 1.090 mm |
| Distância entre eixos | 1.455 mm |
| Ângulo da coluna da direção | 25° |
| Eixo de arraste (trail) | 100 mm |
| Altura do banco | 830 mm |
| Altura ao Solo | 135 mm |
| Peso em ordem de marcha | 212 kg |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Forquilha Showa SFF-BP USD |
| Traseira | Monoamortecedor Showa (131 mm de curso) |
| JANTES | |
| Dimensão da Jante Dianteira | Alumínio fundido |
| Dimensão da Jante Traseira | Alumínio fundido |
| Pneu Dianteiro | 120/70 ZR17 |
| Pneu Traseiro | 190/55 ZR17 |
| TRAVÕES | |
| Tipo de ABS | 2 canais |
| Dianteiro | Dois discos de 310 mm |
| Traseiro | Disco único de 256 mm |
| INSTRUMENTOS E SISTEMA ELÉTRICO | |
| Instrumentos | Ecrã TFT de 5 polegadas |
| Farol | LEDs |
| Farolim | LEDs |
HONDA CB125R
Ao abraçar uma carreira no mundo das duas rodas, existem certos pontos fundamentais que todo o jovem condutor procura na sua nova primeira moto: uma ciclística fácil de gerir, performances reais envolventes e uma elevada capacidade de maneabilidade. Foi para estes jovens condutores, em busca desse tipo de solução, que a Honda introduziu a nova CB125R em 2017.
O estilo da CB125R é exclusivo e não foi alterado. Segue o inconfundível design “Neo Sports Café” da CB1000R – minimalista mas com um toque moderno – e vem trazer uma atitude nova e de presença forte à gama de motos de entrada da Honda. A traseira em corte é minimalista ao extremo, apenas com um ponto de montagem para o suporte do guarda-lamas traseiro que, agora, é fabricado em aço em vez de nylon.
O painel de instrumentos LCD é fino (apenas 23,5 mm) e pesa pouco (somente 230 g), mas oferece todas as informações necessárias à condução: velocidade, rotação do motor, nível do combustível e mudança engrenada, com as luzes indicadoras espalhadas pela parte superior. A iluminação é integral por LEDs, incluindo os piscas de direção. O farol usa o conceito de dois níveis de iluminação, em cima para o feixe de médios e em baixo para o de máximos; o farolim traseiro é o mais fino alguma vez montado numa moto Honda.
O depósito com capacidade para 10,1 litros de combustível está oculto por baixo das tampas e resguardos angulares e inclui um tampão “tipo avião”. Os consumos são de 2,13 L/100 km (45,5 km/l) (em modo WMTC), que oferecem à CB125R uma autonomia superior a 455 km por cada depósito cheio.
NOVA FORQUILHA SHOWA
A forquilha USD Showa (SFF-BP) de 41 mm de diâmetro é a atualização principal; esta é a primeira vez que esta unidade é montada numa moto de 125 cm³. Esta tem funções separadas (daí a nomenclatura SFF – Separate Function Fork). Numa das colunas, temos um amortecedor com função de separação de pressão e, na outra, há um mecanismo de mola. Juntas, as duas colunas da forquilha oferecem um amortecimento de alta performance num conjunto de baixo peso. Juntamente com o uso de um êmbolo de tamanho maior (a nomenclatura BP – Big Piston), o resultado é uma sensibilidade suprema, com elevado controlo e absorção dos impactos. A pré-carga da mola do monoamortecedor traseiro pode ser afinada.
Agora para 2021, o mais pequeno membro da família Neo Sports Café recebe um motor totalmente novo e uma grande atualização na suspensão dianteira, mantendo-a na vanguarda de toda a concorrência e no topo da lista de modelos preferidos de muitos jovens condutores.
A nova CB125R recebe uma unidade DOHC e 4 válvulas, com 125 cc e homologação Euro5 que traz consigo um aumento de potência e de binário: 11,0 kW às 10.000 rpm e 11,6 N·m às 8.000 rpm (passando de 9,8 kW às 10.000 rpm e 10 N·m às 8.000 rpm, respetivamente). Graças a esta dose extra de potência, a velocidade máxima aumenta ligeiramente. O sistema de injeção de combustível PGM-Fi de injeção possui uma conduta de admissão revista, bem como um novo tubo de ligação na caixa do filtro do ar e uma câmara de ressonância também nova. Tal como antes, o escape montado em posição rebaixada mantém um silenciador de dupla câmara.
Data de Comercialização: 1º Trimestre de 2021
Preço: 4.790€
A CBR125R de 2021 vai estar disponível em quatro cores: Cinzento Pérola Smoky **NOVO para 2021**; Preto Metalizado Mate Gunpowder; Vermelho Candy Chromosphere e Azul Metalizado Mate Jeans.
PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS
- Novo motor DOHC de 4 cilindros em linha
- Mais potência e binário (1,2 kW e 1,2 N·m, respetivamente)
- Homologação EURO5
- Nova forquilha Showa USD de funções separadas e êmbolo de grandes dimensões (SFF-BP – Separate Function – Big Piston)
- Pinça radial de 4 êmbolos e disco dianteiro flutuante de 296 mm sem cubo
- O ABS funciona através de uma Unidade de Medição de Inércia (IMU – Inertial Measurement Unit)
- Estilo minimalista e industrial, para forte impacto visual
- Luzes integrais de LEDs e painel de instrumentos LCD
- Depósito de 10,1 L para uma autonomia de 470 km
FICHA TÉCNICA
| MOTOR | |
| Tipo | Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, 4 tempos, arrefecimento por líquido |
| Cilindrada (cm³) | 124,9 cm³ |
| Nº de válvulas | 4 |
| Diâmetro x Curso (mm) | 57,3 mm x 48,4 mm |
| Relação de compressão | 11,3 : 1 |
| Potência máxima | 11,0 kW às 10.000 rpm |
| Binário máximo | 11,6 N·m às 8.000 rpm |
| Capacidade de óleo | 1,5 L |
| SISTEMA DE COMBUSTÍVEL | |
| Alimentação | Injeção eletrónica de combustível PGM-FI |
| Capacidade do depósito de combustível | 10,1 litros |
| Consumos | 2,13 l/100 km (46,9 km/l) (modo WMTC) |
| SISTEMA ELÉTRICO | |
| Arranque | Elétrico |
| Capacidade da bateria | YTZ6V 12 V 5 Ah MF |
| Potência do alternador | 180 W/5.000 rpm |
| TRANSMISSÃO | |
| Tipo de embraiagem | Embraiagem húmida hidráulica, discos múltiplos e molas helicoidais |
| Tipo de caixa | 6 velocidades |
| Relação de transmissão final | Corrente selada por O-rings |
| QUADRO | |
| Tipo | Quadro tipo diamante de pivot interno |
| CICLÍSTICA | |
| Dimensões (C x L x A) | 2.185 mm x 822 mm x 1.056 mm |
| Distância entre eixos | 1.342 mm |
| Ângulo da coluna da direção | 24,2° |
| Eixo de arraste (trail) | 90,2 mm |
| Altura do banco | 816 mm |
| Altura ao Solo | 140 mm |
| Peso em ordem de marcha | 129,8 kg |
| Raio de viragem | 2,3 m |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Forquilha USD (SFF-BP) de 41 mm |
| Traseira | Monoamortecedor com regulação da pré-carga |
| JANTES | |
| Dimensão da jante, dianteira | 17 M/C x MT3,00 |
| Dimensão da jante, traseira | 17 M/C x MT4,.00 |
| Pneu dianteiro | 110/70R17M/C 54H |
| Pneu traseiro | 150/60R17M/C 66H |
| TRAVÕES | |
| Tipo de ABS | ABS independente à frente e atrás, com IMU |
| Tipo, dianteiro | Disco flutuante de 296 mm sem cubo; pinça radial Nissin de 4 êmbolos |
| Tipo, traseiro | Disco único de 220 mm; pinça de um êmbolo |
| INSTRUMENTOS E SISTEMA ELÉTRICO | |
| Instrumentos | Ecrã LCD |
| Farol | LEDs |
| Farolim | LEDs |
