Um dia histórico para o fabricante de Borgo Panigale: a Ducati apresenta a Desmo450 MX (aqui o link para ver o filme da Ducati World Première), a primeira moto de motocross da sua história. Uma moto que nasce seguindo a filosofia que sempre guiou a Ducati: experimentar e testar soluções em competição para depois as disponibilizar em motos de produção, aproveitando neste caso também a experiência adquirida pela Ducati Corse em MotoGP e Superbike.
Graças a esta abordagem, e a uma análise cuidadosa do segmento, dos concorrentes e dos regulamentos técnicos da FIM e AMA, a Ducati conseguiu criar uma moto leve e fiável, com um motor de distribuição Desmodrómica de alta performance e equipamentos eletrónicos que são a referência na categoria.
A Desmo450 MX é o primeiro modelo de uma gama completa de motos off-road especializadas, concebidas para levar a empresa de Borgo Panigale a novos mundos, apelar a novos motociclistas e, assim, fazer crescer a comunidade Ducatista.
A Desmo450 MX foi desenhada em torno do motor monocilíndrico de 449,6 cm3 com distribuição Desmodrómica e representa um exclusivo no panorama off-road especializado, oferecendo a possibilidade de explorar ao máximo todos os rácios, no arranque e entre as curvas, graças a uma entrega particularmente favorável, que combina binário a baixas e médias rotações com capacidades de referência nas sobre rotações.
O leve quadro de alumínio foi concebido para ter o menor número possível de soldaduras, em benefício da solidez, leveza e rigidez estrutural.
A Desmo450 MX também representa uma estreia no segmento em termos de eletrónica. É, de facto, a primeira moto de motocross do mundo equipada com Controlo de Tração capaz de definir com precisão a derrapagem real da roda traseira (patente pendente). Este sistema identifica as fases de condução em que não deve ser ativado para não limitar o desempenho da moto.
Por último, o Ducati Traction Control da Desmo450 MX pode ser desativado instantaneamente pelo condutor em situações em que é necessário fazer uso de toda a performance do motor, para ser reativado automaticamente pouco depois.
A moto, que já está disponível para encomenda em concessionários selecionados, chegará à Europa a partir de junho e, posteriormente, aos Estados Unidos e ao resto do mundo.
Motor monocilíndrico com controlo de distribuição Desmodrómico
O design da Desmo450 MX partiu do motor, que está equipado com distribuição Desmodrómica, o sistema utilizado em todas as motos de competição da Ducati, incluindo as de MotoGP.
Esta característica oferece várias vantagens à Desmo450 MX, em primeiro lugar a capacidade de fazer funcionar o motor a rotações muito elevadas, oferecendo uma maior extensão que aumenta as hipóteses de arrancar mais rápido do que os rivais na grelha de partida e, assim, ganhar o cobiçado prémio de Holeshot que vai para o piloto que passa na frente na primeira curva.
A Desmo450 MX também oferece uma curva de binário muito forte em baixas rotações, garantindo uma abundância de potência na saída das curvas, com uma entrega linear e uma aceleração sem precedentes na categoria. Esta curva única de entrega de potência, que fornece ao piloto 70% do binário máximo já às 4.200 rpm, torna a Desmo450 MX menos exigente e cansativa do que uma 450 tradicional, para tirar o máximo partido da performance em pista e do prazer de condução.
Isto foi tornado possível graças à distribuição Desmodrómica, que ao reduzir a energia necessária para abrir as válvulas permite diagramas de abertura mais agressivos, mesmo ao escolher grandes diâmetros para as próprias válvulas.
Graças às medições de diâmetro e curso de 96 x 62,1 mm, foi de facto possível utilizar válvulas de admissão de 40 mm e válvulas de escape de 33 mm. As primeiras são feitas de titânio, enquanto as segundas são feitas de aço, com as hastes ocas preenchidas com sódio para melhorar as trocas de calor, aumentando assim a fiabilidade e a consistência do desempenho.
Foi dada especial atenção ao sistema de arrefecimento, com radiadores de forma romboide. Estes representam uma novidade para o segmento e permitem uma superfície radiante 6,5% superior em comparação com uma solução de formato tradicional, melhorando o arrefecimento do motor enquanto mantém a moto compacta, oferecendo assim ao piloto um elevado nível de liberdade de movimento para a frente da moto.
Alessandro Lupino e Tony Cairoli competiram em 2024 com os radiadores de série, capazes de garantir elevada fiabilidade mesmo nas condições mais extremas e proibitivas, como na corrida de Ponte a Egola, que foi dominada pelos dois pilotos da Ducati, e interrompida devido ao excesso de lama na pista que obrigou a maioria das motos a parar.
A potência máxima do motor Desmo450 é de 63,5 cv às 9.400 rpm, e o binário máximo entregue é de 53,5 Nm às 7.500 rpm. A intervenção do limitador de rotação está programada às 11.900 rpm, uma nova referência para a categoria.
Quadro
O chassis da Desmo450 MX baseia-se num quadro de perímetro em alumínio. Este layout foi escolhido para obter uma estrutura leve, que permite que o motor tenha condutas de admissão e escape o mais retas possíveis, a fim de garantir o melhor desempenho.
Os técnicos da empresa de Borgo Panigale conseguiram criar uma estrutura com um peso de 8,96 kg caracterizada pelo menor número possível de soldas, atingindo assim os alvos desejados de leveza, fiabilidade e rigidez. O quadro contribui significativamente para conter o peso da moto, numa configuração de circulação, mas sem combustível, de apenas 104,8 kg.
O quadro da Desmo450 MX é composto por apenas 11 peças, cerca de metade em comparação com a concorrência, e é composto por elementos fundidos, forjados e extrudidos. A parte dianteira, que liga a coluna de direção à ligação superior do amortecedor, é representada por um único elemento fundido.
Esta tecnologia de construção, que a Ducati também utiliza nos quadros de Superbike, permite o controlo total das espessuras, utilizando apenas a quantidade de material necessária em cada ponto e criando formas complexas sem comprometer o peso ou a resistência.
O design extremamente compacto do quadro também foi projetado para garantir a melhor ergonomia para o piloto e, ao mesmo tempo, manutenção rápida e fácil na oficina ou na pista, onde operações como a desmontagem do amortecedor podem ser realizadas rapidamente.
Este último é montado numa posição central e funciona em conjunto com um braço oscilante de alumínio fundido e um suporte de ligação de alumínio forjado. A progressividade do link foi definida durante as corridas disputadas na temporada de 2024
A suspensão e os travões da Desmo450 MX foram objeto de uma decisão específica. A Ducati confiou na longa experiência em competição da Showa, que também foi escolhida para facilitar a configuração para amadores em virtude da utilização de mola, e não no layout técnico baseado no ar para este componente elástico.
A forquilha é totalmente ajustável, com bainhas invertidas de 49 mm, curso de 310 mm e um tratamento em Kashima Coating. O amortecedor é totalmente ajustável, com um curso de 301 mm. Para melhor desenvolver esta configuração, Alessandro Lupino correu toda a primeira parte do Campeonato Italiano com suspensão de origem, confirmando a validade da escolha deste equipamento.
Quanto ao sistema de travagem, a Ducati também optou nesta área por colaborar com o seu parceiro de longa data Brembo no desenvolvimento, também no Motocross, de sistemas de travagem de referência, como tem sido o caso há muitos anos nas motos de estrada. Há uma pinça flutuante de dois pistões na dianteira e uma pinça de pistão único na traseira. Os discos de travão Galfer são de 260 mm na dianteira e 240 mm na traseira.
Eletrónica
A experiência em MotoGP e Superbike, onde a Ducati é uma referência tecnológica, permitiu aos técnicos de Borgo Panigale introduzir um verdadeiro sistema de controlo de tração na Desmo450 MX, capaz de oferecer benefícios em termos de tempo por volta, segurança do piloto e poupança de energia durante a condução.
Ao contrário dos sistemas atualmente disponíveis no segmento, o Controlo de Tração da Ducati (DTC) implementado na Desmo450 MX calibra o corte de potência com base na derrapagem real da roda traseira na dinâmica do veículo, garantindo assim uma intervenção eficaz, rápida e linear.
Este sistema é capaz de identificar momentos em que não deve entrar em ação, como saltos, desligando-se automaticamente. Além disso, se o piloto identificar pontos na pista em que deseja fazer uso de todo o desempenho do motor, ele pode desativar o sistema com uma leve pressão na alavanca da embraiagem. O controlo voltará automaticamente a funcionar alguns momentos mais tarde. O Controlo de Tração da Ducati oferece quatro níveis diferentes de intervenção.
O equipamento eletrónico inclui ainda o Launch Control e o Engine Brake Control, que, tal como o DTC, podem ser configurados em diferentes níveis de intervenção e associados a dois Modos de Condução que o condutor pode adaptar às suas necessidades e às características da pista através da App X-Link. A caixa de velocidades está equipada com um Quickshifter.
Intervalos de manutenção
Os intervalos de manutenção foram definidos com o objetivo de reduzir os custos relacionados para o cliente. A substituição do pistão está prevista às 45 horas, juntamente com a verificação da folga das válvulas, enquanto a revisão total do motor está prevista às 90 horas, valores de referência para o segmento.
Disponibilidade
A Desmo450 MX chegará aos concessionários europeus selecionados a partir de junho de 2025, com a distribuição a ser alargada para a América do Norte em julho, seguida pelo resto do mundo.
