Ambos os modelos abandonarão o motor desmo de 937 cc, por troca com o novo motor de 890 cc da Ducati.
Quando a Ducati lançou a sua nova geração de motores V-twin no ano passado — inicialmente para a Multistrada V2, Panigale V2 e Streetfighter V2 — colocou um ponto final em décadas de tradição em vários aspetos. Não só o comando de válvulas desmodrómico, que tem sido a pedra basilar das duplas Ducati desde a década de 1970, foi deitado para o lixo, como o novo motor não tinha um nome evocativo. Em vez de Superquadro, Testastretta ou Desmoquattro, tínhamos simplesmente “V2”, o que é uma indicação clara de que este será o único motor V-twin da Ducati em algum momento no futuro próximo.
Por enquanto, há ainda outros. O motor desmo-válvulado continua vivo como o Testastretta 11° de 937 cc refrigerado a líquido na gama Monster, na Hypermotard 950 e DesertX, assim como os motores de duas válvulas refrigerados a ar de 803 cc e 1079 cc na gama Scrambler. Mas as regras de emissões mais recentes e as economias de escala encontradas na construção de apenas um motor significam que estes motores mais antigos tem o seu tempo contado, sendo o Testastretta 11° o primeiro na linha de fogo.
A confirmação de que o novo motor V2 de 890 cc aparecerá nas Monster, Monster+ e DesertX de 2026 surgiu num novo registo da Ducati na Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA) dos EUA. Os fabricantes são obrigados a fornecer documentos à NHTSA que mostrem como descodificar os VIN utilizados nas suas motos, explicando o que significa cada parte do código alfanumérico de 17 caracteres, e o mais recente descodificador de VIN da Ducati revela os planos para os modelos DesertX e Monster de 890 cc V-2.
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A existência da DesertX 2026 de 890 cc é claramente revelada numa nova entrada na secção “Tipo de motor” do VIN, que é o sétimo caractere. A Ducati já utilizou todas as letras do alfabeto e os números de 1 a 9 nos seus motores antigos e atuais, pelo que o motor da DesertX 2020 reutiliza a letra “A” que anteriormente estava reservada para o antigo V-twin de 399 cc da Monster 400, descontinuada há muito tempo. No novo documento VIN, é revelado que em 2026, as motos com um “A” na sétima posição terão um motor twin de 890 cc, como a Panigale V2, a Streetfighter V2 e a Multistrada V2. O documento diz que “difere de 8 [o dígito utilizado para o motor da Panigale V2 e da Streetfighter V2] para a caixa de velocidades dedicada à DesertX” — não deixando qualquer dúvida quanto à moto em que vai aparecer.
Uma secção diferente do descodificador VIN da Ducati 2020 revela o plano de utilizar o V2 de 890 cc na próxima geração da Monster e da Monster+. Neste caso, é o sexto caractere que conta. Este é o caractere que revela a linha de modelos de cada moto e, a partir de 2025, a Ducati adicionou a letra “U” para a Panigale V2, Multistrada V2 e Streetfighter V2, que são consideradas parte da mesma linha graças ao grande número de componentes partilhados. Para 2026, o documento do descodificador VIN mostra que a mesma letra U na sexta posição será também utilizada na Monster e Monster+.
Isto indica que a próxima geração da Monster, para além de utilizar o motor V2 V-twin de 890 cc e 120 cv com válvulas de mola convencionais em vez do Desmo, comando de válvulas de admissão variável e um peso total cerca de 13 libras mais leve do que o antigo Testastretta 11°, partilhará o mesmo design de quadro modular que estreou na Multistrada V2, Streetfighter V2 e Panigale V2. Apesar dos seus estilos muito diferentes, todas estas motos utilizam um chassis dianteiro semi-monocoque semelhante, com o motor como secção traseira totalmente estrutural e um conjunto de direção aparafusado para permitir que diferentes geometrias sejam facilmente adotadas. A próxima geração da DesertX, apesar de receber o mesmo motor 890 V2, parece ter um quadro próprio, refletindo a abordagem mais séria da moto para uma utilização fora de estrada.
A disseminação do V2 de 890 cc para a Monster e a DesertX deixa apenas uma linha de modelos na linha da Ducati sem este motor: a Hypermotard 950. A Ducati não tem o luxo de simplesmente continuar a fabricar esta moto inalterada por muito mais tempo, porque o seu antigo motor Testastretta 11° de 937 cc não está certificado para cumprir as mais recentes regras de emissões Euro5+ que entraram em vigor em toda a Europa no início de 2025. De acordo com as chamadas regras de “derrogação”, os fabricantes estão autorizados a vender motociclos em fim de vida que não cumpram as normas mais recentes, mas apenas por um período limitado. Sem qualquer aparição de uma nova versão de 890 cc da Hypermotard no descodificador VIN de 2026, é possível que a Ducati esteja a considerar reduzir esta linha de modelos, deixando a Hypermotard 698 Mono de cilindro único para segurar o forte, pelo menos até que uma nova versão com motor V-2 possa ser desenvolvida.
Fonte: Cycle World
