A exclusiva marca off-road italiana, é uma das mais recentes adições ao portefólio de marcas e modelos disponibilizados pela Multimoto, empresa de Oliveira de Azeméis. Para dar a conhecer a gama completa de modelos da TM Moto, reuniu concessionários e imprensa no primeiro “Open Day” da marca, na pista nortenha do Complexo Desportivo Voltas e Rodas, na Lustosa.
POR TOMÁS NEVES • FOTOS RUI JORGE
Embora presente no nosso país há já algum tempo, a TM Moto nunca conseguiu a fama e glória como outras rivais o conseguiram, no contexto português. Não obstante disso, quem conhece a marca, ou aqueles que “já ouviram falar por alto” da mesma, têm todos a mesma opinião: é uma marca requintada, muito competitiva, mas também com uma dimensão mais pequena e até algo “caseira”. Mas esse cenário está prestes a mudar, pelo menos no nosso país, uma vez que a importação da nobre e exclusiva marca do país da bota, passou a ser, recentemente, distribuída para o nosso país pela mão da Multimoto. Com esta mudança, pretende-se dar dimensão à marca e se há empresa capaz de o fazer por terras lusas, é sem dúvida o “gigante oliveirense”. A parte mais difícil do trabalho está feito, que é a qualidade geral dos seus modelos, estes distribuídos por uma enorme gama, entre os 85 cc e os 450 cc, a dois ou quatro tempos. Dentro destas amplas opções, podemos ainda dividir a oferta da TM em mais outros quatro segmentos: motocross, enduro, supermoto e flat track. Sempre com uma tónica comum, que é a filosofia off-road. Se quisermos esmiuçar ainda mais a gama italiana, então temos ainda a acrescentar que a grande maioria dos modelos está disponível em duas ou três versões (base, Corse e Red Edition).
Uma rica história, sim senhor!
Para situar os menos conhecedores da marca, esta foi fundada em 1976 por dois amigos apaixonados por motos e pelo off-road em particular, foram eles os italianos Claudio Flenghi e Francesco Battistelli. A marca rapidamente começou a ganhar fãs e reconhecimento, na sequência das diversas vitórias alcançadas nas competições regionais, nacionais e mundiais nas quais participava. Com grande experiência na competição, principalmente no motocross e enduro, a marca começou a ser uma das protagonistas nos campeonatos mundiais da especialidade, começando a expandir-se para os campeonatos locais, à medida que crescia o reconhecimento e interesse pelas mais diversas empresas, para representar a marca que completa 50 anos para o ano que vem, nos seus próprios países.
A laborar de forma ininterrupta até aos dias de hoje, a TM Moto tem sabido adaptar-se e evoluir para acompanhar as novas exigências, primando por design e até algumas soluções diferentes e particulares que quebra um pouco com o convencional. Desde há muitos anos especializada no off-road, nas suas mais diversas vertentes, assume protagonismo, como uma das marcas pioneiras no desenvolvimento de motores a 2T de altas prestações dentro do segmento em específico, assim como foi das primeiras marcas a incorporar os sistemas de injeção eletrónica para otimizar o desempenho das suas motos e reduzir as emissões. A par disso, sempre nos habituou a vir equipada com a mais recente tecnologia aplicada ao equipamento, como suspensões, travagem, quadro e até ao nível de outros componentes não menos importantes como os plásticos, jantes, mesas de direção, entre outros.
Gama off-road: enduro e motocross
São sem dúvida o “core-business” da TM Moto e é onde apostam todas as suas fichas na atualidade. No que ao enduro diz respeito, os modelos foram projetados para enfrentar os terrenos mais desafiantes, com suspensões de longo curso e motores poderosos, mas com entrega linear, logo, mais fácil de explorar e retirar todos os seus benefícios por parte dos utilizadores.
Já no que ao motocross diz respeito, estamos perante uma gama de modelos com vocação para a competição, com design agressivo, muito moderno e atual, com a mais recente tecnologia para garantir o melhor desempenho possível dentro das pistas.
Grande novidade
Para 2025, uma das grandes novidades é sem dúvida alguma a versão “TM Corse”, que abrange os modelos 250 cc e 300 cc a 2 e 4T. O que distingue esta nova versão das anteriores, é o facto de estarem equipadas com um novo travão dianteiro, com toda a linha de travagem atualizada, com o intuito de oferecer uma capacidade de travagem mais precisa e agressiva, válido para ambas as rodas. Como em competição, todos os detalhes contam, as Corse passam a estar 1 mm mais baixas, conseguindo-se assim melhorar a tração e estabilidade das motos. Os ricos acabamentos e o recurso aos materiais mais nobres, têm servido para elevar o patamar de qualidade da TM Moto, como aqui fica visível através das mesas de direção, em alumínio CNC anodizado a bronze. Porque a competição está no ADN dos modelos italianos de Pesaro, e porque estas versões “Corse” visam deixar estes modelos transformados em autênticas máquinas de competição, temos à disposição equipamento como os eixos das rodas de libertação rápida; fixação da pinça de travão traseira para facilitar a montagem/desmontagem da roda; cremalheira de materiais combinados de alta resistência com corrente de alta duração e radiador com sistema de refrigeração por ventoinha que permite estabilizar a temperatura do motor para melhorar o seu desempenho mesmo nas mais duras condições.
Por outro lado, os modelos a 2T apresentam um novo corpo do acelerador com diâmetro de 39 mm para oferecer um binário do motor mais suave, com mais potência a baixas rotações, facilitando assim a condução. Nestes modelos, a tampa da embraiagem e da ignição é fabricada em alumínio CNC anodizado a bronze para aumentar a resistência aos choques e dar um aspecto mais agressivo aos modelos. O escape em aço, exibe o novo logótipo “ TM Corse”, permitindo um respirar sem restrições ao motor TM.
Os modelos 250/300 cc a 4T apresentam um novo escape, que permite reduzir o peso total das motos ao mesmo tempo que torna o binário mais suave no regime médio de rotações. O suporte da matrícula é de competição, com inclinação reduzida; as proteções de mãos vêm como equipamento de série em todos os modelos de enduro e supermoto e para vincar bem esta versão especial da TM Moto, encontramos um novo logótipo nos modelos em questão.
Uma vasta gama
Feito todo este preâmbulo, necessário para enquadrar marca e modelos, seguimos para o que mais pode interessar aos nossos leitores, as sensações e opiniões sobre os modelos da TM Moto. Da vasta gama disponível pela marca, dedicamos mais atenção a três modelos em específico: a EN 125 2T, EN 300 2T e EN 300 4T. Muito semelhantes em termos estéticos e até de peso, há um traço comum que liga estas três opções, a qualidade dos acabamentos e a estética moderna e agressiva.
Individualizando agora, começamos por falar primeiro da oitavo de litro da marca italiana, dedicada ao enduro, a EN 125 2T, que para o mercado nacional vai estar disponível também na versão Corse e Red Edition (decoração em vermelho). A estética é o que realmente nos cativa desde o primeiro olhar, seja pelo design dos plásticos, como pelo design do quadro de alumínio, estilo “Deltabox”, bem à nossa vista e que “pega” com o braço oscilante também de alumínio. Pelo meio temos o motor, de dimensões muito reduzidas e todo trabalhado, transmitindo imediatamente uma imagem de competição. Depois, as jantes Excel, suspensões KYB (totalmente ajustáveis na frente e traseira), corrente Regina GPX e pormenores como as proteções de mãos ou a pequena mas eficiente proteção de cárter, são responsáveis por transmitir uma imagem de grande qualidade e fiabilidade. Mas como é que se comporta a EN 125 2T? De forma tremendamente eficiente! Desde logo porque estamos perante um conjunto com apenas 93 kg de peso, que nos transmite uma enorme sensação de leveza e nos desafiantes trilhos da Lousada mostrou grande agilidade. O motor é muito cheio e disponível em toda a faixa de utilização, fazendo destacar o sistema de injeção que nos brinda com uma curva de potência muito linear e fácil de dosear. Esta facilidade que temos em dosear o punho direito, que é muito direto, por sinal, faz com que os pilotos menos experientes possam sentir confiança para explorar ao limite a EN 125 e, por outro lado, faz com que os pilotos mais experientes possam desfrutar de uma ciclística altamente eficiente, que entre muitas outras características nos leva a destacar a forma como se encaixa na nossa condução, permitindo-nos ser extremamente rápidos.
EN 300 2T e 4T
Embora tenhamos cumprindo umas voltas ao traçado estilo especial, com uma grande diversidade de obstáculos e terrenos (desde passagens por água, lama, pedras, curvas lentas, outras rápidas, subidas e descidas umas mais exigentes que outras), aos comandos das 250 cc, foi no modelo imediatamente a seguir, as 300 cc que focámos mais a nossa atenção e que dedicámos mais foco para a apreciação dos modelos. A EN 300 2T continua a ser uma das “meninas dos nosso olhos”, por culpa da forma quase perfeita como a ciclística encaixa no motos de 293 cc. O monocilíndrico é muito poderoso, mas esse poderio revela-se o compromisso ideal para disciplinas como o enduro, uma vez que reune o melhor de todos os mundos, ou seja, temos uma capacidade brutal de tração nos baixos regimes, ideal para transpor os mais exigentes obstáculos e por outro lado, um motor que na faixa final de rotação parece que não tem fim, empurrando-nos para a frente com grande determinação e rapidez. Os seus 100 kg de peso são outro dos segredos para o belíssimo comportamento da EN 300 2T, assim como o conjunto de travagem com discos recortados na frente e atrás, com 270 mm e 240 mm respetivamente, com muito bom tacto e potência de sobra. A acompanhar o poderio da travagem e do motor, temos também as suspensões, totalmente ajustáveis, que fazem uma leitura perfeita do terreno. Por todas estas características e pela enorme eficácia que o conjunto demonstrou, continua a ser a nossa medida certa, e entre os modelos que tivemos oportunidade para testar, a que mais se destacou pela positiva, sem dúvida, pelo equilíbrio de todo o conjunto.
Por fim, se a vossa ambição é a competição, então a EN 300 4T será a melhor opção a considerar. Desde logo porque apresenta um compromisso quase impossível de bater: a leveza e agilidade típicas das 250 cc, com o poderio e robustez que as tradicionais 450 cc nos oferecem. Portanto, o melhor dos dois mundos! Embora a ciclística e a maioria dos componentes seja partilhado com a grande maioria dos modelos que compõem atualmente a gama TM Moto, a verdade é que sentimos o conjunto um pouco duro, tanto ao nível do quadro, como das suspensões, sendo que neste último capítulo, é uma questão de afinação. Mas não se pense que o facto de ser uma moto mais “dura” é algo de menos positivo, antes pelo contrário. A questão é se querem conforto ou ganhar corridas? Se a vossa resposta é conforto, então há opções mais válidas na gama, se por outro lado, o que pretendem é ganhar corridas, então têm aqui uma aliada à vossa altura. Essa eficiência e competência, ficaram bem demonstradas quando atacámos a especial de enduro onde rolámos na Lustosa, onde percebemos o quão idóneo é o conjunto quando se trata de andar depressa…
CONCLUSÃO
O que fica deste primeiro contacto com parte da gama TM Moto é que estamos perante motos pensadas para a competição, com preços que nos parecem justos, tendo em conta tudo aquilo que nos têm para oferecer. Se for para lazer, é um investimento que acaba por compensar, porque temos motos para explorar durante uns anos sem nos “fartar” e seja ele para fazer o que for: rodar em estradões mais rápidos ao estilo baja, em pistas mais técnicas estilo enduro ou até para aqueles que gostam de passeios mais extreme, de fazer poucos quilómetros mas muito exigentes. O problema vai ser mesmo optar pelo modelo que melhor vos serve e na versão que mais vos desperta o olhar: base, TM Corse e Red Edition 1985)! No que diz respeito a preços, a EN 125 2T começa nos 9999€, a EN 300 2T aponta aos 10 990€ e a EN 300 4T aos 12 490€, todas elas nas versões base.
FICHA TÉCNICA
TM MOTO EN 125 2T / 300 2T
Motor Monocilíndrico, refrigerado por líquido
Admissão Por lamelas VForce e injecção de combustível
Cilindrada 125 / 293 cc
Potência Máxima n.d.
Binário Máximo n.d.
Embraiagem Multi-discos em banho de óleo
Caixa 6 velocidades
Final Por corrente
Quadro Estilo Deltabox em alumínio
Suspensão Dianteira Forquilha invertida KYB Ø48 mm, curso 310 mm, ajustável
Suspensão Traseira Amortecedor KYB, curso 300 mm, ajustável
Travão Dianteiro Disco recortado de 270 mm
Travão Traseiro Disco recortado de 240 mm
Pneu Dianteiro 90/90-21”
Pneu Traseiro 140/80-18”
Altura do Assento 990 mm
Dist. entre eixos n.d.
Depósito 8.5 litros
Peso 93 / 100 kg
Cores Cinzento
Garantia n.d.
Importador Multimoto / TM Moto Portugal
PVP 9999€ / 10 990€
FICHA TÉCNICA
TM MOTO EN 300 4T
Motor Monocilíndrico, refrigerado por líquido
Distribuição SOHC, 4 válvulas
Cilindrada 299 cc
Potência Máxima n.d.
Binário Máximo n.d.
Embraiagem Multi-discos em banho de óleo
Caixa 6 velocidades
Final Por corrente
Quadro Estilo Deltabox em alumínio
Suspensão Dianteira Forquilha invertida KYB Ø48 mm, curso 310 mm, ajustável
Suspensão Traseira Amortecedor KYB, curso 300 mm, ajustável
Travão Dianteiro Disco recortado de 270 mm
Travão Traseiro Disco recortado de 240 mm
Pneu Dianteiro 90/90-21”
Pneu Traseiro 140/80-18”
Altura do Assento 970 mm
Distância entre eixos n.d.
Depósito 7.5 litros
Peso 103 kg
Cores Cinzento
Garantia n.d.
Importador Multimoto / TM Moto Portugal
PVP 12 490€
PONTUAÇÃO TM MOTO EN 125 2T
Estética 3,5
Prestações 4
Comportamento 4
Suspensões 4
Travões 4
Consumo 3,5
Preço 3
PONTUAÇÃO TM MOTO EN 300 2T
Estética 3,5
Prestações 4,5
Comportamento 4,5
Suspensões 4
Travões 4,5
Consumo 3,5
Preço 3,5
PONTUAÇÃO TM MOTO EN 300 4T
Estética 3,5
Prestações 4
Comportamento 4
Suspensões 4
Travões 4
Consumo 3,5
Preço 3,5
